Георгий Полтавченко родился в 1953 г. в Баку. Окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения по специальности “Электронно-медицинская аппаратура”.

Работал инженером в НПО “Ленинец”, инструктором в Невском РК ВЛКСМ. С 1979 по 1994 г. проходил в службу в органах государственной безопасности. Затем до 1999 года возглавлял Управление Федеральной службы налоговой полиции по г.Санкт-Петербургу.

В 1999 г. был назначен на должность Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Ленинградской области, после — в Центральном федеральном округе. С 2011 г. — стал губернатором Санкт-Петербурга.

Среди государственных наград, присвоенных Георгию Полтавченко: орден “За заслуги перед Отечеством” IV, III и II степеней, Орден Александра Невского. Также Георгий Сергеевич является кавалером одной из высших наград Русской православной церкви — Ордена святого преподобного Сергия Радонежского I степени.

На станции Заводская вместо релейной установлена современная микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И с объектными контроллерами. Система в автоматическом режиме управляет 44 стрелками и 59 светофорами станции. Свободность и занятость участков железнодорожного пути станции контролируют 89 счетных пунктов системы счета осей ЭССО-М-2.

Постовое оборудование систем, а также автоматизированное рабочее место электромеханика размещены в мобильном контейнерном модуле, а рабочее место маневрового диспетчера находится в здании поста.

— Новая централизация повысит надёжность обеспечения сырьем доменного цеха, сохранность подвижного состава, а также позволит безопаснее производить маневры, — отметил начальник управления железнодорожного транспорта ЕВРАЗ НТМК Михаил Мойсейчук. — Система удобна, проста и экономична в обслуживании.

ЕВРАЗ НТМК ведёт планомерное обновление систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Уже 6 станций комбината включены в единую систему диспетчерского контроля — своеобразный информационный центр для слежения за поездной ситуацией и состоянием технических средств железнодорожной автоматики.

ЕВРАЗ НТМК реализует проекты по обновлению систем автоматики и телемеханики железнодорожного хозяйства с научно-производственным центром “Промэлектроника”

Компания IOC может ежегодно добывать до 23 млн. т высококачественной железной руды на полуострове Лабрадор на северо-востоке Канады. ГОК соединен железной дорогой длиной 418 км с портом Лабрабор-Сити, в котором расположен завод по производству окатышей производительностью 12,5 млн. т в год.

В настоящее время Rio Tinto принадлежит 58,7% акций IOC, еще 26,2% находятся в собственности японской Mitsubishi Corp. По данным Reuters, австралийская корпорация оценивает капитализацию своего канадского актива примерно в $4 млрд. При этом Rio Tinto не собирается полностью выходить из этого бизнеса.

Правда, в 2012-2013 гг. Rio Tinto уже пыталась продать часть акций IOC, но претерпела неудачу. Так же безуспешно закончилась и попытка выйти из неудачного железорудного проекта Simandou в Гвинее, предпринятая в 2018 г.

В настоящее время на железную руду приходится большая часть доходов и прибыли Rio Tinto, но перспективы этого бизнеса выглядят неопределенными, так как Китай, крупнейший в мире импортер данного сырья, в последние годы стабилизировал объемы закупок, а в дальнейшем, по мнению ряда экспертов, будет уменьшать их вследствие сокращения выплавки стали.

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ — самый современный отечественный тепловоз, в конструкции которого применены передовые технические решения. В числе достоинств микропроцессорная система управления, которая позволяет реализовать максимально возможную силу тяги для данного типа машин.

Одно из ключевых преимуществ такой системы — она позволяет машинисту полностью сосредоточиться на ведении поезда. Машинист только задает требуемые параметры тяги, а система сама подберет необходимую нагрузку дизель-генератора, тяговых машин, проконтролирует работу компрессора, система охлаждения и всего остального вспомогательного оборудования тепловоза. Не менее важны простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности основных узлов локомотива.

В связи с климатическими особенностями региона эксплуатации и согласно техническому заданию заказчика, в конструкцию тепловоза для УБЖД внесены определенные изменения, которые коснулись дизель-генератора, системы воздухоочистки и конструктива высоковольтной камеры. Приняты меры по улучшению герметичности для защиты от попадания пыли на электрические аппараты, защиту от пыли локомотивной бригады. Пылезащитные элементы применены в конструкции тележки тепловоза.

На Улан-Баторской железной дороге уже эксплуатируются два магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ производства БМЗ.

ТМХ предоставил монгольским железнодорожникам возможность изучения конструктивных особенностей, правил технического обслуживания и ремонта тепловозов. Эксплуатанты прошли также обучение в учебном центре завода, в том числе на интерактивном тренажере — кабине машиниста тепловоза 2ТЭ25КМ.

Трансмашхолдинг — единственный в России производитель, выпускающий всю линейку тягового подвижного состава, электровозов и тепловозов разной мощности, составности, рода тока, назначения.

Как сообщается, к настоящему времени экспортировано 10,06 млн тонн пшеницы, 3,1 млн тонн ячменя, 8,2 млн тонн кукурузы.

На указанную дату также экспортировано 118 тыс. тонн муки.

Украина в 2017/2018 МГ экспортировала 39,4 млн тонн зерновых. Экспорт зерновых 2018/2019 прогнозируемо составит 47,2 млн тонн.

“По планам мы примерно ориентируемся на такое же количество, как и в 2018 году было отремонтировано, то есть около 4 тыс. километров. Я счастлив, что удалось сохранить Дорожный фонд в госбюджете, и он будет увеличен на 25% в 2019 году”, — сказал Омелян.

Он добавил, что не очень доволен наличием перечня дорог, которые необходимо профинансировать из Дорожного фонда, поскольку это исключительно сфера ответственности “Укравтодора”.

“Прописано много дорог (которые необходимо отремонтировать). Этого не должно было быть, это должна быть ответственность исключительно “Укравтодора”, согласно утвержденной правительством стратегии. Но такое было депутатское решение, и мы его поддержали, учитывая то, что достигнуто увеличение финансирования Дорожного фонда на 25%.Таким образом мы в следующем году будем иметь очередное рекордное финансирование дорожной отрасли”, — сказал Омелян.

Как сообщалось, в течение 2018 года в Украине отремонтировано 3800 километров автодорог. На ремонт дорог государственного значения потрачено 23,8 млрд грн, на дороги местного значения — 11, 5 млрд грн.

“Новый инструмент расширит возможности для увеличения уровня капитализации банковской системы Украины и является первым шагом в реформировании требований к капиталу, введение которых запланировано на 2020 год”, — сказано в сообщении.

В НБУ пояснили, что основной характеристикой инструмента станет способность поглощать убытки банка (”loss absorption mechanism”) через конверсию или списание обязательств по таким инструментам за счет средств инвесторов, а не за счет средств других кредиторов и государства.

“Конверсию или списания обязательств по инструменту банк осуществляет в случае наступления триггерного события — снижения уровня достаточности капитала банка (без учета инструмента) ниже 6,25%”, — отмечается в сообщении.

“Для осуществления конверсии средства по инструменту направляются на приобретение простых акций банка, что позволит увеличить размер уставного капитала банка. В случае списания обязательств по инструменту банк получит доход, который “поглотит” текущие убытки от его деятельности”, — пояснили в НБУ.

Новый инструмент является долгосрочным (срок привлечения средств — не менее 50 лет) и предусматривает постепенную амортизацию в течение 15 лет до конечного срока погашения.

Этот инструмент пока включаться в капитал 1 уровня (основного капитала) банка, а после введения новых требований к структуре капитала — в дополнительный капитал 1 уровня. Для включения инструмента в капитал банк получает разрешение Национального банка.

“Требования к инструменту разработаны в соответствии с нормами законодательства ЕС, в частности Регламента (ЕС) №575/2013 от 26 июня 2013 года, дополнительных регламентов ЕС к нему и Директивы 2013/36/ЕС, основанных на рекомендациях Базеля III”, — сказано в сообщении НБУ.

Как сообщалось, НБУ в начале октября обнародовал итоги стресс-тестирования 24 банков,согласно которым 8 кредитных учреждений потребовали докапитализацию на общую сумму 6,1 млрд грн. Изначально они должны были увеличить капитал до конца года.

В рамках стресс-теста по неблагоприятному сценарию, докапитализации потребуют еще 5 банков.

Общая потребность в капитале 13 банков по неблагоприятному сценарию составляет 42,1 млрд грн. Для покрытия потребности в капитале по неблагоприятному сценарию банки должны разработать и выполнить к концу 2019 года план реструктуризации.

В рамках соответствующего плана допускаются меры по улучшению качества кредитного портфеля, реструктуризация кредитов (в том числе в соответствии с законом “О финансовой реструктуризации”), усиление залогов, взыскание залогов по проблемным кредитам, продажа непрофильных активов, оптимизация операционных расходов и прочие меры.

Заявку на участие в тендере подала только одна компания — “Нордтрансстрой” (Магадан). Однако заявка была отклонена, поскольку не соответствовала требованиям документации: компания не указала ценовое предложение.

Нордтрансстрой уже выполнял работы в дальневосточных аэропортах: реконструировал аэропорты в Тикси и Среднеколымске (общая стоимость работ составила 438,87 млн руб.), а также взлетно-посадочную полосу в аэропорту поселка Чокурдах в Якутии (за 949,4 млн руб.).

Как сообщалось, Администрация гражданских аэропортов (аэродромов) объявила конкурс с начальной (максимальной) ценой контракта 1,492 млрд руб. Подрядчику предстояло до 30 ноября 2020 г. реконструировать перрон, светосигнальное оборудование, два контрольно-пропускных пункта, организовать освещение мест стоянок воздушных судов, а также выполнить работы, связанные с инфраструктурой — сетями водоснабжения, связи, тепла, ограждением, периметровой защитой зоны аэропорта.

II этап реконструкции разделен на три подэтапа. Причем работы в рамках третьего подэтапа идут в настоящее время (их выполняет “Нордтрансстрой”), а объявлявшийся тендер предполагал выполнение второго подэтапа. Тендер на работы по первому подэтапу будет объявлен позднее.

Проект II этапа реконструкции аэропорта со второй попытки прошел госэкспертизу в августе 2017 года. Общая стоимость работ в рамках II этапа оценивается в 2 млрд рублей.

Аэропорт расположен в поселке Сокол в 38 км от Магадана, имеет одну взлетно-посадочную полосу. Предприятие эксплуатирует компания “Аэропорт Магадан”, принадлежащее Росимуществу.

“Соответственно, Национальный банк Украины не видит рисков для работы банковского сектора, который является достаточно капитализированным и ликвидным”, — указано в ответе центробанка на запрос агентства.

Как сообщалось, Россия 25 декабря добавила в список введенных с 1 ноября этого года санкций Укрэксимбанк, СГ “ТАС”, “Центрэнерго”, “Укроборонпром” и “Укрспецэкспорт”, а также принадлежащее Сергею Тигипко ЧАО “Страховая группа “ТАС”, ООО “Первая логистическая компания” Максима Шкиля и ООО “Транспортно-экспедиторское предприятие (ТЭП) “Вертикаль” Романа Василевского.

В отношении юридических и физических лиц, попавших в список, и подконтрольных им организаций применяется блокирование безналичных денежных средств, ценных бумаг и имущества на территории РФ и запрет на вывод капитала за пределы России.

При этом Минфин РФ получил право предоставлять временные разрешения на проведение определенных операций в отношении юрлиц, к которым применяются специальные экономические меры.

Укрэксимбанк, единственным собственником которого является государство, создан в 1992 году. Согласно данным Нацбанка Украины, на 1 июля 2018 года по размеру чистых активов (160 129,478 млрд грн) банк занимал 3-е место среди 83 действовавших в стране банков.

Напомним, военное положение c нескольких попыток было введено 26 ноября.