Тем не менее, эта формула была сохранена для Audi A6 Allroad (цена в другом измерении) и Volvo XC70, и недавно эту нишу дополняют Skoda Octavia Scout, SEAT X-Perience, Opel Insignia Country Tourer (кажется, я упомянул три модели в портфолио VW Group).

Философия, которой придерживался VW Passat Alltrack, я изучал ее годами. Хотя это сложный как наука, именно этот тип автомобилей я считаю одним из самых значимых на рынке. Причина: отличное сочетание двух миров — автомобилей и внедорожников.

Но сейчас я скажу четко и точно, чтобы не было никакой двусмысленности: Passat Alltrack находится очень далеко от дороги, вероятно, намного позади Outback и XC70, но лучше на дороге.

В противном случае, гениальные люди работают на VW. Я не буду делать глупых ссылок на Dieselgate и их гениальное фальшивое программное обеспечение, которое стоит им миллиарды. Правда в том, что достаточно умных людей, чтобы увидеть, что сделали другие гении, те, кто изобрел Крокодилов.

Резиновая галька (или тапочки, я не знаю) во всех цветах, с ручками, очень легкая и дешевая. И они начали делать всевозможные вариации на эту тему.

В 2012 году инженеры VW изобрели универсальную модульную платформу MQB. В ходе этого процесса они собрали 70 миллиардов евро, убивая великолепные продукты: Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon, Skoda Octavia, Skoda Superb и Volkswagen Passat. А также Passat Alltrack.

Alltrack — это просто Passat в универсале. Но позвольте мне быть ясным: я не хочу обидеть, говоря прямо. Наоборот. Скажу, что Passat — это стандарт в сегменте, который равен абсолютно всем: Mondeo, Talisman, Mazda6, Insignia, 508, Avensis. Модель выглядит очень хорошо, но выглядит еще лучше с места водителя.

И вот идет Alltrack, опираясь на это видение. Модель адаптирована к условиям, в которых европейские городские дети окажутся в настоящем аду: например, квартал Борово в Софии, где вы должны подняться на высокие бордюры, если хотите припарковаться. Или если вы решили пойти в Видин, но по старой дороге после Монтаны.

В таких условиях Passat Alltrack великолепен. Увеличенный дорожный просвет имеет дело с бордюрами, а длинная колесная база обрабатывает отверстия и неровности вдоль дороги.

Хотя подвеска почти такая же, как у Passat Variant, но с измененными характеристиками пружин и амортизаторов. Дорожный просвет увеличен на 27,5 мм (до 174 мм), а обязательные защитные покрытия под полом и новые бамперы добавлены спереди и сзади.

Эти мелкие детали в сочетании с широкой хромированной решеткой спереди и двумя большими трапециевидными выхлопными трубами сзади придают Passat Alltrack действительно впечатляющий вид. Тот, который заставляет людей выглядеть, и это привлекает меня во многом. В этом дизайне есть нечто большее, чем явная элитарность седана, поэтому Alltrack был бы моим выбором.

С одной оговоркой: хотя углы въезда и выезда увеличиваются на несколько градусов, а зазор составляет 174 мм, у Alltrack нет внедорожных возможностей, которые должен иметь представитель ниши.

Дорожный просвет очень низкий, поэтому я не пытался ехать по бездорожью. Мы вышли с фотографом рядом с асфальтированной дорогой, чтобы сделать фотографии. И в одном ничто и нет лужи, передняя часть прилипла ко дну.

На борту я прекрасно себя чувствую. Модель «острая» — много дополнений, перфорированная кожа, хороший звук. Но самое главное: эргономика буквально меня поражает. Дизайн не кричащий, но он прекрасно оформлен. Все именно там, где я ожидаю и хочу, чтобы это было. Приборная панель, которую мы впервые увидели в Audi, также доступна здесь. Это выглядит мило.

Мне это кажется ненужным, но я должен это отметить. Пространство отсека действительно впечатляет. Особенно в задней части, где мой сын может совершить поездку, если он проделает долгий путь. Объем багажника и его 639 литров (до 1800 литров при складывании спинок) также впечатляет.

Привод характерен для VW — Haldex, который также используется в стандартном полноприводном Passat. Автомобиль также предлагает внедорожный электронный режим, как и модели предыдущего поколения. Разница сейчас в том, что он включается через мультимедийное меню, а не через отдельную кнопку.

В противном случае режим включает в себя систему наклона, снижает реакцию дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, изменяет время переключения передач, а также переключает адаптивное шасси DDC с электрически управляемыми амортизаторами в комфортный режим. Существует также электронная симуляция блокировки блокировки дифференциала. И это так.

Привод обеспечивается четырьмя «четверками» — одним бензиновым и тремя дизельными. Бензиновый агрегат мощностью 220 л.с., а дизельные двигатели мощностью 150, 190 и 240 л.с. соответственно. Я вожу среднюю версию 190л.с. Довольно приятное ускорение с 8,0 секунд до 100 км / ч, но более впечатляющим является промежуточное ускорение, где 400 ньютонов говорят друг другу.

Устройство является гибким и гладким, как работа. Это в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач DSG (не 7 для обработки высокого крутящего момента), что хорошо известно большинству поклонников марки. Он не выделяется, но я не нахожу никаких проблем в его работе.

Самое интересное, что этот автомобиль длиной 4,8 метра довольно неплохо стоит в поворотах, и я сознательно попробовал это. Его задница не успокаивается и он не опережает вас, когда вы входите на высокую скорость и нажимаете на тормоза.

На шоссе все … идеально. Автомобиль буквально плывет по ухабистой Фракии, поворачивать мили — удовольствие, потому что длинная колесная база — тяжелое слово для комфорта. В сладких сказках с Кристо я разгонялся до 120-130 км / ч, чтобы увидеть на компьютере расход 6,5 л / 100 км. Мне понравилось это. И с меньшим дизельным двигателем стоимость была бы столь же ошеломляющей (с Skoda, я чувствовал это) как саундтрек Рокки.

Мне не понравилась стоимость в городе, где вес почти 1800 кг — это слово, а компьютер показывает около 10 и более.

Как и предметы, предназначенные для широкого круга людей, Passat Alltrack — действительно замечательный автомобиль. Если бы я мог справиться с какими-либо внедорожными задачами, я бы назвал это идеальным. Теперь я дам ему отличный рейтинг. Но есть две проблемы: ни один болт или деталь в нем не хотят уходить с дороги, потому что просто не могут. Этот автомобиль прекрасно чувствует себя на автостраде, еще более любопытным является то, что он справляется с поворотами, когда 400 ньютонов прекрасного дизеля (в Западной Европе, я не уверен, что они так думают) тянет автомобиль очень точно для длинной машины. 4,8 метра. Вторая проблема заключается в том, что аналог Skoda Superb Combi стоит на 3000 долларов дешевле. Правда, он не был поднят, но он, вероятно, столкнется с теми же препятствиями.

Олег Провалов