Согласно пояснительной записке к документу №2475-а, он является специальным отраслевым законом в сфере внутреннего водного транспорта, который, в частности, регулирует деятельность внутреннего водного транспорта, использования речных водных путей и их береговых полос для судоходства, отношения, связанные с использованием речных судов, судов смешанного плавания, малых, спортивных и развлекательных судов во время их плавания по внутренним речным водным путям, определяет правовой режим объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта.

Документ предусматривает целый ряд стимулирующих новаций для перемещения грузопотоков с автомобильных дорог на внутренний водный транспорт для сохранения дорожного покрытия и экологии, наращивание отечественного судостроения, рост конкурентоспособности внутреннего водного транспорта и его привлекательности для иностранных инвестиций.

Кроме того, проектом определены источники финансирования расходов на содержание, ремонт и реконструкцию судоходных гидротехнических сооружений за счет владельца (владельцев) гидроэлектростанций Днепровского каскада; предусмотрено освобождение судов от платы за шлюзование; определены условия освобождения от уплаты в морских портах портовых сборов для судов, осуществляющих перевозки внутренним водным транспортом; определены источники компенсации инвестиций, внесенных субъектами хозяйствования в стратегические объекты инфраструктуры речных водных путей предусмотрено освобождение от уплаты за подъем ферм мостов внедрение автоматического учета речных перевозок.

“Именно такая модель содержание внутренних водных путей введена в странах ЕС”, — отмечается в пояснительной записке.

Кроме этого, предусматривается создание юридического лица государственной формы собственности — предприятия по обслуживанию речных водных путей, на которое возложено обеспечение функционирования речных водных путей, содержания и использования объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта государственной формы собственности, речной информационной службы за счет речного сбора, Государственного бюджета, канального сбора.

В частности, документ устанавливает полномочия казенного предприятия “Украинские речные пути” и Совета по вопросам функционирования внутреннего водного транспорта, содержание и развитие речных водных путей, строительство и эксплуатация гидротехнических и других сооружений; утверждает технические требования, идентификации речных судов, требования к квалификации капитана (судоводителя) и членов экипажа, судовые документы, регистрация речных судов; утверждает регистрацию, технический надзор малых и спортивных судов и судов для развлечений, органы, отвечающие за регистрацию, судовые документы и требования к судоводителям указанных средств.

Кроме того, документом устанавливаются система организации судоходства, лоцманской проводки, квалификационные требования к речным лоцманам; утверждается учет речных перевозок, устанавливаются требования к договорам перевозки и обслуживания пассажиров, их имущества и багажа на внутреннем водном транспорте; обеспечивается безопасность плавания речных судов и судов смешанного плавания, поддержание порядка на судне, принятие мер в аварийных случаях, создание аварийного фонда.

“Принятие и реализация проекта дает возможность урегулировать на законодательном уровне правоотношения в области судоходства на внутренних водных путях Украины, в частности, деятельность внутреннего водного транспорта, использования внутренних водных путей и их береговых полос для судоходства, отношения, связанные с использованием речных и судов смешанного плавания во время их плавания речных водными путями, правовой режим объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта и др.”, — считают авторы документа.

Ранее неоднократно озвучивалась необходимость принятия указанного документа. В частности, в конце 2017 года глава представительства Европейского Союза в Украине Хьюг Мингарелли поддержал принятие законопроекта “О внутреннем водном транспорте” в Украине, однако обращал внимание на необходимость внесения изменений в законодательство в соответствии с Соглашением об ассоциации Украина-ЕС.

“Решили поддержать кандидатуру Смолия, но предварительно заслушать отчет Гонтаревой”, — сказал депутат после встречи “Народного фронта” со Смолием.

Накануне о решении поддержать его кандидатуру на должность главы НБУ заявили в “Блоке Петра Порошенко”.

В то же время о намерениях голосовать против высказались лидеры “Батькивщины” и “Оппозиционного блока”.

Как сообщалось, голосование за отставку главы НБУ Валерии Гонтаревой и назначение на эту должность Якова Смолия запланировано на четверг, 1 марта.

Напомним, 18 января президент Петр Порошенко предложил Верховной Раде уволить с должности председателя Нацбанка Гонтареву, которая подала прошение об отставке, и назначить на её место Якова Смолия, который сейчас исполняет обязанности председателя НБУ.

Гонтарева после трехлетнего пребывания в должности подала главе государства прошение об отставке с 10 мая 2017 года и ушла в длительный отпуск.

С 11 мая обязанности председателя Нацбанка исполняет Смолий.

5 февраля 2018 года Комитет Верховной Рады рекомендовал парламенту уволить Гонтареву с должности председателя НБУ и назначить Смолия.

Согласно пояснительной записке к документу, концессионные дороги — это дороги более высокого качества, которые отвечают высоким стандартам, поскольку главным для пользователей этих дорог будет качество и скорость движения. Такие дороги строятся для сокращения и выпрямления маршрута в обход населенных пунктов и соединяют два населенных пункта непосредственно, сокращая путь на 50-100 км, в следствие чего уменьшатся затраты на топливо и экономится время в пути.

Между тем, законом Украины “О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог” указано, что решение о строительстве и/или эксплуатации автомобильных дорог на условиях концессии принимает Кабинет министров на основании технико-экономического обоснования, однако не определено, что именно должно быть указано в таком решении. Кроме того, законом не предусмотрено предоставление концессионеру компенсаций при недостижении фактической интенсивности движения и при недополучении дохода.

“Также стоит отметить, что недостаточно четко урегулированы механизм отвода земельных участков для строительства, эксплуатации и обслуживания автомобильных дорог”, — указано в пояснительной записке.

Законом, в частности, предусматривается, что на условиях концессии могут передаваться для строительства и эксплуатации дороги общего пользования государственного значения. После принятия решения о строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, которые могут быть предоставлены в концессию, запрещается органам исполнительной власти совершать любые действия по предоставлению земельных участков, предусмотренных для строительства и эксплуатации этих автомобильных дорог, в пользование и/или в собственность граждан или юридических лиц.

Документ также предусматривает, что решение о проведении концессионного конкурса принимает правительство Украины, в котором отмечаются технические параметры автомобильной дороги, базовые финансовые показатели предоставления автомобильной дороги в концессию, предельный срок, на который предоставляется концессия, предельный размер компенсаций концессионеру, маршрут альтернативного бесплатного проезда.

Кабмин также определяет максимальный размер платы за разовый проезд по автомобильным дорогам, построенным на условиях концессии, который уплачивается с учетом уровня инфляции; условия, при которых осуществляются концессиедателем компенсации концессионеру.

Концессионные платежи зачисляются в государственный бюджет и используются в соответствии с порядком направления средств государственного дорожного фонда; автомобильные дороги (их участки) относят к разряду платных лишь при условии их существенного усовершенствования и обеспечения альтернативного проезда транспортных средств бесплатными автомобильными дорогами, длина автомобильных дорог, которые обеспечивают альтернативный бесплатный проезд транспортных средств, не должна превышать более чем в два раза длину платной автомобильной дороги; в случае если отчуждается часть земельного участка для строительства, капитального ремонта, реконструкции и обслуживания дорог, мостов, эстакад и объектов, необходимых для их эксплуатации, возможность рационального использования остальных ее площади по целевому назначению определяется собственником и по требованию владельца отчуждению подлежит вся земельный участок;

“Принятие закона будет способствовать созданию условий для привлечения инвестиций в отрасль и страну в целом для строительства и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования государственного значения, а также позволит обеспечить надлежащее содержание и своевременный ремонт таких дорог и улучшить их техническое состояние. Строительство концессионных дорог позволит обеспечить баланс интересов между государством и частным сектором, причем Украина получит качественные автомагистрали, а инвесторы — возможность реализации дополнительных инвестиционных проектов”, — считают авторы документа.

20 марта в Киеве пройдут земельные торги по продаже участка коммунальной собственности территориальной общины.

По сообщению Департамента земельных ресурсов КГГА, на торги выставлен земельный участок площадью 0,8886 га на ул. Народного ополчения, 13, в Соломенском районе.
Целевое назначение земли — для строительства, эксплуатации и обслуживания складских зданий.
По информации ProfiDOM.com.ua, конечный срок подачи заявок на участие в земельных торгах — 14 марта. Аукцион будет проводиться в здании бизнес-центра «Леонардо» по ул. Богдана Хмельницкого, 17/52.

Проблема транспортной доступности остается актуальной для жителей отдельных районов Киева и продолжает оказывать влияние на рынок недвижимости.  

Национальная энциклопедия строительства ProfiDom.com.ua выяснила, что портал Domik.ua проанализировал, как строительство новых станций метрополитена скажется на рынке недвижимости и отдельных его сегментах

«Метро на Троещину» уже стало городским мемом, причем единого видения решения проблемы у властей нет: то обсуждается возможность строительства новых станций, то возможность пустить на Троещину скоростной трамвай, аналогичный трамваю на Борщаговку. В качестве еще одной альтернативы высказывается предложение построить в Деснянском районе бизнес-парк, создав реверсивное движение и частично разгрузить дороги. Но строительство Киевской бизнес-гавани – проект столь неопределенный, как и метро на Троещину. 

Мы уже рассказывали о том, какие новые станции киевского метро будут построены в первую очередь

Чтобы увидеть нижеследующую схему в полном размере, кликните на изображении

А сейчас, представим ситуацию на рынках недвижимости Киева, в связи с планами построить такое огромное количесвто станций метрополитена.

Как изменятся цены на вторичном рынке

10-15 лет назад перспектива строительства метро на Теремки была причиной не только активной застройки Голосеевского района, которая продолжается до сих пор, но и роста цен на квартиры рядом с будущими станциями. Это был период бурного роста всего рынка недвижимости. В 2017 году ситуация иная: вторичный рынок находится в состоянии глубокой стагнации и мало чувствителен к трендам, которые проявятся в перспективе 4-5 лет. До появления новых станций роста цен на квартиры в шаговой доступности к ним ждать не приходится – куда более актуальными будут такие факторы, как безопасность района, состояние отдельно взятых домов, их энергоэффективность и степень износа. 

С появлением новых станция ситуация может измениться. Квартиры «возле метро» станут более привлекательными для аренды, это повлечет рост арендной платы, а следом за ним – и стоимости самих квартир . Однако рост стоимости уже не будет таким однозначным, как в 2005-2008 годах. В текущих реалиях покупатели, и арендаторы обращают все больше внимания на энергоэффективность домов, и старенькие «хрущевки», которыми застроена часть Радужного массива и Воскресенки, и где стоимость отопления равна половине арендной платы, не будут пользоваться спросом даже несмотря на близость к метро. Строительство метро на Троещину положительно скажется только на новостройках вторичного рынка, которых в этой части Левого берега пока немного. Зато их много на активно застраиваемом Рыбальском острове. 

Как изменятся цены на первичном рынке 

Стоимость квадратного метра в районах, отдаленных от станций метро, самая низкая. Связано это с отдаленностью самих районов, плохим транспортным сообщением и неблагоприятной криминогенной ситуацией. Причем проблемы с транспортным сообщением для жителей Троещины и Виноградаря сохранятся и после того, как там построят и запустят метро. Перспективы Троещины в этом отношении несколько лучше – строительство метро будет осуществляться параллельно со строительством нового моста, что несколько упростит дорогу на Правый берег владельцам личного транспорта. А вот с Виноградаря, хоть он и на Правом берегу, у владельцев автомобилей по-прежнему остается 2 способа добраться в центр – через Оболонь и Нивки. От остальной части Правого берега массив отделен железнодорожным кольцом, и строительство новой дороги для его сообщения с центром пока даже не рассматривается. 

Пока что, квартиры в новостройках этих двух районов остаются самыми не дорогими, даже несмотря на грядущие перспективы метро. Это связано, во-первых, с тем, что здесь строится самое бюджетное жилье, а также с тем, что покупатели квартир, хоть и надеются, что рядом с их домом когда-то будет метрополитен, пока не готовы платить за туманные перспективы. 

Ситуация может измениться, когда новые станции будут построены. Но, только при условии развития, наряду с метро, социальной-бытовой, торговой инфраструктуры, благоустройства. Это актуально для бюджетных сегментов – премиальные новостройки могут находиться сколь угодно далеко от метро, на их цену это не влияет. К тому же, в районах, где появятся новые станции, таких новостроек не ожидается – большинство из них застраиваются домами и жилыми комплексами эконом , в лучшем случае, комфорт-класса . 

Перспективным для застройки, с точки зрения появления новых станций метро, может стать Радужный массив, часть которого застроена старыми панельными хрущевками. Согласно принятому недавно ДПТ участка между бульваром Перова, улицами Сулеймана Стальского, Петра Вершигоры и проспектом Генерала Ватутина (Романа Шухевича), предусмотрена реновация там устаревшего жилого фонда и строительство новых объектов инфраструктуры. Учитывая близость водоемов и, по окончании строительства Подольско-Воскресенского моста, Правого берега, район вполне может составить конкуренцию Левобережному или Познякам как по привлекательности для покупателей, так и по ценам на квартиры. 

Стоимость временного жилья различается в зависимости от региона и комфортабельности такового. Исследования проводились порталом недвижимости Domik.ua, в результате которых стало известно, сколько сегодня нужно заплатить за аренду жилья на вторичном рынке.

В исследование вошли только однокомнатные квартиры в домах старой постройки. Стоимость аренды учитывает площадь, комплектацию и локацию жилого объекта, передает UBR.
В центральной части Украины самая дорогая арендованная недвижимость располагается в Киеве. Обойдется она в 5 тыс. грн. ежемесячно. В два раза ниже стоит временное жилье в Кропивницком, Полтаве и Черкассах — 2500 грн.
В западном регионе страны самыми дорогими являются квартиры Львова. За аренду однокомнатной квартиры здесь придется заплатить 4 тыс. грн. в месяц. В Хмельницком, Луцке, Ужгороде, Ивано-Франковске, Тернополе и Черновцах можно снять жилье за 2500 грн.
По информации ProfiDOM.com.ua, восточный регион предлагает временную жилплощадь за 4 тыс. грн. в Харькове. В Запорожье — 2500 грн. В Днепре цена за аренду однокомнатной квартиры зафиксировалась за уровне 3500 грн.
Южная часть страны удивила дороговизной жилья. В Одессе владельцы недвижимости хотят получать до 7 тыс. грн. в месяц за однокомнатную квартиру. Херсон и Николаев предлагают аналогичные объекты по 2500 грн.
Северный регион является наиболее недорогим в этой сфере. В Сумах можно арендовать жилье за 2 тыс. грн., а в Ровно предлагают снять однокомнатную квартиру за 2800 грн.

Исполком Львовского горсовета согласовал градостроительные условия и ограничения ОО «Львовская областная организация физкультурно-спортивного общества «Динамо Украины»» для реконструкции комплекса бассейна «Динамо» на ул. Стуса, 4.

Предусмотрена реконструкция чаши бассейнов, трибун и обустройство парковки на 38 автомобилей. Еще реконструкция предусматривает надстройку хозяйственных помещений, которые будут использоваться для обслуживания комплекса, передает Zaxid.net.
Городской голова во время заседания исполкома удостоверился, что документы не предусматривают строительство жилых помещений.
По информации ProfiDOM.com.ua, во Львове находится несколько спортивных комплексов «Динамо», в частности, бассейн на ул. Витовского, 53.

Предприниматель Илон Маск получил разрешение начать копать транспортный тоннель в Вашингтоне (США), по которому дорога в Нью-Йорк займет всего 29 минут.

В прошлом году инфраструктурная компания Маска The Boring Company получила устное согласие властей, теперь же у нее есть и бумажное подтверждение.
Как стало известно ProfiDOM.com.ua, документ разрешает начать работы на участке возле Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ, а также «Макдональдса» на Нью-Йорк Авеню.
Пустой пока участок может в результате превратиться в станцию для сверхскоростной транспортной линии Hyperloop, которая соединит округ Колумбия (ОК), Балтимор, Филадельфию и Нью-Йорк.
Власти Мэриленда уже разрешили построить тоннель вдоль участка шоссе. Это может стать частью ветки ОК-Балтимор и первым этапом проекта.
Похожую сеть тоннелей Маск хочет обустроить в Лос-Анджелесе, знаменитом своими проблемами с трафиком.
Маск задумал Hyperloop еще в 2013 г., но больше миллиардер напрямую не связан ни с одной из компаний, разрабатывающих эту технологию.
По информации ProfiDOM.com.ua, одна из крупнейших компаний — Hyperloop One — в прошлом году успешно протестировала движение на скорости до 190 миль в час и была переименована в Virgin Hyperloop One после солидного вклада в октябре 2017 г. от компании Ричарда Брэнсона.
Линии Hyperloop уже предложили построить в Дубае и Абу-Даби, Братиславе, Вене и Будапеште, а также в нескольких городских зонах между Мехико и Гвадалахарой.
А недавно стало известно, что площадка для Hyperloop появится и в Днепре.

Каждая женщина прекрасно понимает, что достичь желаемого эффекта красоты сложно без использования качественных косметических средств. Но как, среди представленного разнообразия вариаций, найти лучший вариант. Есть два способа решения задачи — приобретение обычных, магазинных косметических средств или покупка профессиональной продукции.

Транспортировка товаров из Украины в Россию – это широко востребованное сегодня направление. Если вы ведете бизнес и вам требуется регулярная отправка товаров, то не обойтись без помощи специализированной логистической компании. В Россию можно заказать отправку грузов самого разнообразного назначения. Это могут малогабаритные предметы различного типа, продукты питания, техника и многое другое.