Как сообщила “Укрзализныця”, по состоянию на 22 мая выполнено около 25% общего объема работ по строительству скоростной линии железнодорожного сообщения между Киевом и аэропортом. В частности, разработан проект строительства железнодорожной ветки, проведены работы по землеотводу, начато формирование земляного полотна и техническая укладка решетки.

“Согласно предварительным данным, объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в 2019 году составит 3,8 млн пассажиров с дальнейшим увеличением в 2020 году до 4,1 млн, в 2021-м — почти до 4,4 млн”, — сообщает компания.

В дальнейшем планируется возвести железнодорожный мост длиной 272 м над автотрассой Киев — Харьков, построить пассажирские платформы с навесами возле аэропорта “Борисполь”, полностью обустроить земполотно и проложить новые железнодорожные колеи общей протяженностью 3,7 км.

Срок окончания строительства — до 1 декабря 2018 года. Общая стоимость проекта — 583,3 млн грн.

Железнодорожное пассажирское сообщение между Киевом и аэропортом “Борисполь” организовывается по маршруту между станциями Киев-Пассажирский — Киев-Демеевский — Дарница — станция им. Г.Кирпы — аэропорт “Борисполь” (терминал D”. В дальнейшем запланирована еще одна остановка возле железнодорожной эстакады в районе автомагистрали Киев — Харьков. По маршруту предусмотрено курсирование рельсовых автобусов производства польской компании PESA.

Предположительное время в пути составит 35-40 минут, стоянки поезда на конечных станциях — по 10 минут.

Как сообщалось, правительство Украины намерено реализовать проект скоростного железнодорожного сообщения с международным аэропортом “Борисполь” в декабре 2018 года. Стоимость билета может составить 80-120 грн.

Согласно проекту “Укрзализныци”, который был поддержан Кабинетом министров, линию планируется проложить от вокзала “Киев-Пассажирский” через станцию “Выдубычи” к терминалу D аэропорта “Борисполь”. На линии планируется задействовать 11 поездов PESA 620м на 91 место, два поезда PESA 630м на 192 места, которые будут перевозить не менее 2,67 млн пассажиров в год.

Ранее и. о. главы “Укрзализныци” Евгений Кравцов отмечал, что необходимый объем инвестиций в проект составит 600-800 млн грн. В частности, 450 млн грн — на строительство путепровода; 100 млн грн — на колею, платформы, реконструкцию контактной сети; 70 млн грн — на строительство бокса депо и еще 100 млн грн — на техническое восстановление рельсовых автобусов.

На слайдах презентации, обнародованных Е.Кравцовым, указывается, что реализация проекта значительно разгрузит дорожную инфраструктуру, сократив загруженность дорог Киева на 1 тыс. автомобильных и 30 автобусных поездок в день.

Текущий размер пошлины на импорт машин действовал в течение более 10 лет.

Снижение пошлины коснется автомобилей, работающих, как на ископаемых видах топлива, так и на альтернативных источниках энергии, отмечают в Минфине.

Размер пошлины на импорт автомобильных деталей будет уменьшен до 6%.

От снижения пошлин на импорт автомобилей Китаем, безусловно, выиграют американские автопроизводители, включая Tesla Inc. и Ford Motor Co., однако это также благоприятный фактор и для компаний Европы и Азии — от Daimler AG до Toyota.

Китайские власти утверждают, что план снижения пошлин на импорт автомобилей является давним и не связан с давлением Вашингтона.

Как сообщалось, в минувшие выходные представители США и КНР заявили об успехе очередного раунда торговых переговоров. Вице-премьер Госсовета КНР Лю Хэ сообщил, что стороны согласились принимать меры, которые не допустили бы торговой войны между странами, включая противодействие росту торговых тарифов.

США и Китай “поставили торговую войну на паузу”, заявил в воскресенье американский министр финансов Стивен Мнучин. По его словам, Вашингтон и Пекин действительно отказались от идеи взаимного повышения торговых тарифов и продолжают работать над деталями соглашения между двумя странами.

На прошлой неделе Пекин отменил антидемпинговые меры в отношении импортируемого из США сорго, а также возобновил рассмотрение заявления американского производителя полупроводников Qualcomm Inc. о покупке нидерландского конкурента NXP Semiconductors в рамках сделки объемом около $44 млрд. Эти действия китайских властей демонстрируют примирительное отношение к Вашингтону, отмечают эксперты.

Наиболее благоприятным снижение пошлин на импорт автомобилей в КНР будет для производителей люксовых автомобилей, поскольку их производство в меньшей мере представлено в Китае, чем выпуск более дешевых машин.

В частности, это коснется бренда Lexus, единственного японского производителя автомобилей премиум-класса, который не производит машины в Китае и не объявлял о планах начать их выпуск в этой стране.

Власти КНР в апреле этого года объявили о намерении снять ограничение на долю иностранных компаний в местных СП по производству автомобилей к 2022 году. Уже в 2018 году планируется отменить лимиты на долю иностранцев в СП по выпуску автомобилей, работающих на новых источниках топлива

Китай импортировал 1,22 млн машин в прошлом году, что составляет порядка 4,2% общего объема проданных в стране автомобилей (28,9 млн единиц). На долю США пришлось 10% импортированных КНР машин в минувшем году.

В этом году трассу отремонтируют на участке км 132+600 — км 140+050 общей длиной 7 км.
Цена соглашения на 0,3% ниже ожидаемой стоимости закупки (117,2 млн. грн.).
По информации ProfiDOM.com.ua, до аукциона ОАО «Дорожно-строительный трест №4» (Беларусь) требовало убрать из тендерной документации чрезмерные и дискриминационные требования. В итоге компания отказалась участвовать в торгах.
Единственным конкурентом победителя на этом тендере было ООО «Автомагистраль-Юг» (Одесса).

За принятие доработанного проекта закона №6049-д “О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно решения вопроса коллективной собственности на землю, усовершенствование правил землепользования в массивах земель сельскохозяйственного назначения, предотвращения рейдерства и стимулирования орошения в Украине” за основу проголосовал 251 народный депутат, сообщает корреспондент Укринформа.

“Этот законопроект разработан для того, чтобы установить цивилизованные правила ведения хозяйства в сельскохозяйственных массивах земель и снятие уровня коррупции и рейдерства. Сложилась такая ситуация, что практически в каждом поле арендуют землю один или два арендатора, или даже три и постоянно увеличивается количество единоличников, которые планируют вести хозяйство самостоятельно. В результате имеем на каждом поле большое количество так называемых “шахматок”. Эта ситуация вызывает трудности и конфликты между арендаторами в рамках одного поля. На практике арендаторы могут договориться между собой устно об обмене, но юридически, это самозахват земельного участка, то есть как минимум, это административное правонарушение, а то и преступление. Таким образом, законопроект предлагает владельцам и арендаторам справедливые условия ведения хозяйства в рамках одного поля”, — отметил соавтор законопроекта, народный депутат группы “Партия “Возрождение” Олег Кулинич, презентуя законопроект.

По его словам, в законопроекте четко приписываются критерии равноценности земельных участков для того, чтобы “в процессе консолидации не были нарушены чьих-то права”.

Так, законопроектом предлагается признать коммунальной собственностью территориальных громад сел, поселков, городов земли коллективной собственности тех коллективных сельскохозяйственных предприятий, которые ликвидированы, предоставить возможность общему собранию членов коллективных сельскохозяйственных предприятий, раздел на паи земель в которых завершился, до 2020 года перераспределить между собой (допаевать) остаток сельскохозяйственных угодий и передать земли несельскохозяйственного назначения в коммунальную собственность, а также установить предельный срок выделения нераспределенных земельных участков.

Также предлагается дать органам местного самоуправления право временного распоряжения землями коллективной собственности путем передачи их в аренду до момента государственной регистрации права собственности на них,  а с 2020 года — право обращаться в суд с заявлением о передаче в коммунальную собственность земельных участков коллективной собственности в порядке признания, имущества, бесхозяйственным (с установлением права владельцев невытребованных (нераспределенных) земельных участков, которые по уважительным причинам пропустили срок выделения их в натуре (на местности), безвозмездно получить земельные участки из земель коммунальной собственности.

Также предусмотрено установление обязательности возмещения расходов на орошение массива земель сельскохозяйственного назначения землепользователю, которому принадлежат на праве собственности или переданы ему в пользование (аренда, субаренда, эмфитевзис) не менее 75 процентов площади земельных участков, расположенных в массиве.

В то же время доработанный законопроект дополнен новыми положениями, в частности в нем закреплено правило, согласно которому условия договоров субаренды, которые заключаются при обмене правами пользования земельными участками, должны быть не хуже, чем условия договоров аренды, а также исключена возможность изменения площади земельных участков при проведении инвентаризации массива земель сельскохозяйственного назначения.

Дело касалось жалобы двух граждан Украины относительно государственного запрета на продажу сельскохозяйственных угодий, который, по их заявлению, нарушает их права собственности как владельцев таких участков.

Суд отметил, что после падения Советского Союза Украина преимущественно раздавала сельскохозяйственные угодья людям, которые ранее работали в колхозах, но ввела, якобы временно, запрет на продажу такой земли.

“Правительство утверждало, что этот шаг помешает концентрации земли в руках нескольких людей, остановит обнищание жителей сельской местности и гарантирует, что земля и в дальнейшем будет обрабатываться. Однако суд установил, что государство не обеспечило справедливого баланса между общими интересами общества и имущественными правами заявителей”, — говорится в сообщении.

Суд отметил, что ни одна другая страна, входящая в Совет Европы, не вводила такого запрета, и подчеркнул несоответствие подхода Украины к прекращению моратория.

“Также непонятно, почему не такие жесткие ограничительные меры были бы менее эффективными для достижения тех же целей”, — отмечается в решении.

Суд постановил, что украинское правительство должно принять законодательные меры для обеспечения необходимой справедливости баланса для владельцев сельскохозяйственных земель, хотя это не значит, что Украина должна немедленно ввести неограниченный рынок сельскохозяйственных угодий.

Никакой денежной компенсации заявителям не присуждено. “Однако если государство проявит необоснованную задержку в принятии необходимых мер, денежные выплаты могут стать гарантированными”, — отметил суд.

Напомним, что в рамках выполнения антимонопольных требований Еврокомиссии по поглощению итальянского металлургического комбината Ilva ArcelorMittal сформировала пакет с по отчуждению ряда активов. В него, в частности, вошли 5 метзаводов по всей Европе, а также прокатные линии в Льеже.

По информации издания, изначально основными претендентами считались российская группа НЛМК, уже владеющая заводами плоского проката и толстого листа в Бельгии, и второй по величине немецкий сталепроизводитель Salzgitter.

Однако в середине мая интерес к этим прокатным линиям проявил шведский производитель специальных сталей SSAB и малоизвестная американская компания Summa International Holding.

Как отмечает RTBF, именно эти 4 кандидата будут бороться за 3 производственных актива ArcelorMittal в Льеже: линии по оцинкованию №4, 5 во Флималли (Flemalle), а также предприятие по травлению горячекатаного проката, выпуску холодного проката и оловянной упаковки в Тиллере (Tilleur).

При этом здание уточняет, что пока неизвестно, будет ли входить в сделку расположенный рядом в Люксембурге метзавод ArcelorMittal Dudelange.

Как сообщалось ранее, ArcelorMittal в середине мая 2018 года сменил генерального директора двух металлургических предприятий — ArcelorMittal Galati (Румыния) и ArcelorMittal Skopje (Македония), который будет управлять заводами в переходной период их продажи.

Как отметил премьер, проблема миграции кадров из Украины существует, но она формировалась десятилетиями.

“Последствия ощущаются сегодня. Украинские предприниматели уже сейчас говорят, что не хватает квалифицированных кадров”, — сказал Гройсман.

По словам премьера, один из способов решить проблему — готовить специалистов в соответствии с требованиями и ожиданиями работодателей и обеспечить достойную оплату труда.

“Миграция — характерна не только для Украины. Люди выезжают в другие страны — где выше заработная плата и стандарты жизни. Если будет расти заработная плата в Украине, люди будут больше рассматривать возможность, чтобы жить в своей родной стране. Нам нужно найти меры, которые позволят бизнесу найти рабочих, а украинским рабочим — найти достойные рабочие места”, — сказал Гройсман.

Согласно сообщению, участники совещания отметили, что в контексте уменьшения миграции Украины нужно действовать сразу по нескольким направлениям, в частности, реализации реформ и оживления экономической активности.

При этом, участники совещания отметили, что найти работу за рубежом в соответствии квалификацией крайне трудно. По данным Госстата, только 26,8% трудовых мигрантов работали за рубежом в соответствии с полученной квалификацией, 36% — работали на работах, где не требуется квалификация, почти 30% работали в совершенно другой сфере — не по профессии вообще.

При этом мужчины больше задействованы в строительных работах, женщины — как домашние работницы. Значительная часть трудовых мигрантов занята в сельском хозяйстве, прежде всего, на сезонных работах.

Как сообщалось, Министерство социальной политики Украины прогнозирует в ближайшие годыусиление миграционных процессов из Украины за счет высокого спроса на квалифицированную рабочую силу.

По прогнозам Национального банка Польши, до конца 2020 года на польский рынок труда будет пребывать 200-300 тыс. украинцев ежегодно.

В то же время по оценке НБУ, трудовая миграция из Украины будет оставаться высокой еще 2-3 года и начнет снижаться в среднесрочной перспективе.

Ранее министр по вопросам гуманитарной помощи и беженцев Польши Беата Кемпа заявила, что в стране находится более 2 млн украинских иммигрантов.

Тихончик уточнила, что 16 мая Приморский районный суд Одессы вынес заочное решение об аресте “Печоры”. Судно-земснаряд в настоящее время находится в Крыму.

До этого прокуратура Крыма сообщила об аресте российского судна за незаконную добычу песка в районе Каркинитского залива Черного моря. “Печора”, как отмечала украинская сторона, более 300 раз заходила в порты Крыма, будучи нагруженной песком. При этом Украине был причинен ущерб в размере 250 млн гривен ($9,58 млн).

Гендиректор компании-владельца судна “Южморсервис” Тимур Гафуров опроверг физический арест “Печоры”. Он рассказал, что земснаряд стоит в порту приписки в Севастополе, какие-либо сообщения или документы о его аресте в адрес компании не поступали.

Стоимость обслуживания привлекаемой у “Укргазбанка” кредитной линии составит 52,38 млн грн, срок — до 30 ноября 2018 года.

Финансирование традиционно привлекается для предоставления авансовых платежей производителям электроэнергии для покупки ими топлива.

Как сообщалось, Кабинет министров 14 марта проголосовал за внесение изменений в распоряжения Кабмина от 24 июля 2015 года №765, предусматривающие продление на год срока погашения кредитов для предприятий тепловой генерации на общую сумму 1,66 млрд грн.

В пояснительной записке министерство указало, что ГП “Энергорынок” еще в 2015 году для стабилизации ситуации в теплогенерации привлек 2 млрд грн кредитных средств у “Ощадбанка”, которые в дальнейшем были предоставлены предприятиям отрасли в качестве авансовых платежей за электроэнергию. Из этих авансов тепловые электростанции (ТЭС) в марте-апреле этого года должны были вернуть 1,66 млрд грн.

Напомним, группа “ДТЭК” контролирует около 80% тепловой электрогенерации Украины. И компании Рината Ахметова получили больше авансов от “Энергорынок”. Также предприятия ДТЭК состоянию на осень были должны “Энергорынку” на 5,1 млрд грн больше, чем государственное предприятие им.

Согласно обновленным данным единого реестра юрлиц и физлиц-предпринимателей, он больше не является ее акционером. Об уходе Литовченко слышали и другие представители телеком-индустрии, с которыми пообщалась редакция.

Теперь конечным бенефициаром Giraffe числится Аммар Акер. Из открытых источников можно узнать, что он является CEO Palestine Telecom Group (входит в Pantel Group, крупнейший работодатель в Палестине после правительства), а также глава совета директоров VTEL Middle East and Africa.

Giraffe — телеком-оператор, оказывающий услуги безпроводного интернета в диапазоне 2,345-2,4 ГГц. Он владеет общенациональной лицензией на полосу в 55 МГц и использует устаревший стандарт Wimax. Компания обслуживает несколько десятков тысяч абонентов.

Литовченко подтвердил свой уход. Причины он разглашать не стал. Он также пока не дал четкого ответа на вопрос, продолжит ли заниматься телеком-проектами. Остается также неизвестно, на каких финансовых условиях основатель “Киевстара” распрощался с VTEL.

Игорь Литовченко покинул “Киевстар” в 2014 году. А весной 2016 года стало известно, что он стал основным акционером Giraffe. Его главной идеей на тот момент было получить от государства 4G-лицензию без конкурса, в обмен на обязательства инвестировать в украинскую инфраструктуру сотни миллионов долларов. Якобы от арабских инвесторов. Но глава Национальной комиссии по вопросам регулирования связи и информатизации Александр Животовский занял тогда жесткую позицию: новая лицензия только через тендер и на общих условиях.

В результате в январе-феврале этого года НКРСИ провела аукционы на частоты под связь четвертого поколения в диапазонах 2,5-,2,7 ГГц, а также в 1,8 ГГц. Частоты разделили между собой три крупнейших мобильных компании — “Киевстар”, Vodafone Ukraine, lifecell.

Giraffe в тендерах участия не принимала. В конце прошлого года компания все-таки обратилась к телеком-регулятору и сообщила, что готова пойти на конверсию своих радиочастот в диапазоне 2,3 ГГц по общему принципу.

В ответ НКРСИ предложила установить плату за каждый МГц в этих полосах в размере 763 000 грн. Таким образом, 4G-лицензия обойдется компании более чем в 1 млрд грн. Кроме покупки разрешительных документов, десятки миллионов долларов придется вложить в построение новой LTE-сети.

Если инвесторы не пойдут по этому пути, то конкурировать с существующими 4G сетями от мобильных операторов, которые постоянно расширяются, будет сложно. В описании технологии на сайте сказано, что стандарт Wimax поддерживает скорость передачи данных до 20 Мбит/сек. А в стандарте LTE в теории доступ может быть обеспечен на скорости до 100 Мбит/сек и более.