В Тюменской области появится комплекс по глубокой переработке древесины, реализацией проекта которого займется инвестор из Швеции при участии некоторых зарубежных компаний.

Строительство предприятия будет вестись в несколько этапов. Для возведения комплекса выбрана площадка в Тобольском районе, по соседству с двумя богатыми древесиной районами — Уватским и Вагайским. Кроме того, местоположение будущего предприятия отличает хорошая транспортная доступность и близкое расположение федеральной трассы.

Реализация первой очереди потребует двух лет.

ЕСТП Блог продолжает обзор инновационных технологий в деле создания экологически чистых источников энергии. На этот раз хорошие новости пришли из Америки и Великобритании. Начнем с последних.

Специалисты из университета столицы Уэльса Кардиффа разработали технологию по выработке водорода из ничем внешне не примечательной травы, которая обычно используется для высадки газонов. При этом энергия, необходимая для производства водорода, получается от солнечных батарей, а не от сжигания углеводородов. В принципе, выработка водорода из различных источников не является чем-то из ряда вон выходящим в современном мире, но кардиффским ученым удалось существенно удешевить эту выработку за счет применения специального и недорого катализатора. Правда, глядя на состав этого катализатора, куда входят золото и палладий, вряд ли можно считать, что он будет очень дешев, но, вероятно, соотношение между ценой катализатора и объемами извлекаемого водорода позволяет окупить затраты.

Отмечается, что "газонная" трава весьма богата целлюлозой, которая и является источником большого количества водорода.

Еще дальше пошли в Америке — там для выработки углеводородного топлива (в качестве него выступает окись углерода CO) используется обычный в атмосфере углекислый газ (кстати, весьма вредный в больших количествах). Предложенная технология расщепления двуокиси углерода на кислород и СО также основана на использовании энергии солнца и происходит на особой солнечной батарее с помощью каталитической реакции.

Примечательно, что новая батарея не требует большого количества света — достаточно того, что поступает в стандартный облачный день. Американцы уже прогнозируют, что эта технология может применяться для марсианской программы, т.к. на Красной планете есть требуемая освещенность и в достатке углекислоты.

ЕСТП Блог продолжает следить за инновациями в сфере создания альтернативных источников энергии.

27 июля новый асфальтовый завод, построенный в Исилькульском районе, выпустил первую партию смеси. Выход на проектную мощность, которая должна составить 160 тонн асфальтобетонной смеси в час, запланирован в самое ближайшее время.

Продукция завода будет производиться главным образом для нужд ДРСУ-6, которое займется ремонтом федеральной трассы по итогам получения госконтракта на сумму 500 миллионов рублей. Также новое предприятие будет выпускать смеси и щебеночно-мастичный асфальтобетон для ремонта дорог Исилькульского, Полтавского, Называевского и Марьяновского дорожных управлений.

При необходимости завод может быть смонтирован в любом из вышеуказанных районов, ведь одной из его особенностей является мобильность. 

Чтобы обеспечить транспортную связность станы, в Норвегии разрабатывают проект по строительству под поверхностью моря скоростной автомагистрали, которая в перспективе соединит крупные (по норвежским меркам) города на юге страны с центральной частью.

Информацию о проекте предоставило Управление общественных дорог Норвегии (Norwegian Public Road Administration). Так как вся Норвегия представляет собой относительно узкую полоску суши, вытянувшуюся вдоль северного побережья Скандинавского полуострова, которая к тому же почти вся изрезана многочисленными и очень глубокими фьордами, сделать магистраль непрерывного автомобильного движения между разными частями страны — задачи очень сложная.

Сегодня трасса "Юг — Север" в Норвегии постоянно прерывается и требует паромного сообщения, что существенно снижает скорость перемещения и комфорт, а также увеличивает издержки на обслуживание. Альтернативой могла бы стать магистраль, проложенная ниже дна фьордов под землей. Но, как оказалось, такой вариант фактически невозможен. Подсчитано, что строительство подземного тоннеля потребовало бы углубиться до отметки 1500 метров ниже уровня моря — в настоящее время создание таких объектов нереально.

Но в Норвегии придумали альтернативу, — а что, если пустить трассу под водой? В результате был предложен проект создания подводных тоннелей, которые будут частично "подвешены" к специальным понтонам на поверхности моря, а частично прикреплены к твердым породам вдоль берега. Всего предполагается сделать две такие "трубы", висящие на глубине 30 метров от уровня моря — по одной для движения в каждом направлении. В каждом тоннеле будет две полосы движения.

Самое интересное, что уже объявлены сроки возможного появления подводной магистрали — 2035-й год. И даже названа сумма затрат на сооружение — 25 миллиардов долларов США. Зная обстоятельность и упорство, свойственные норвежцам, можно предположить, что проект будет реализован в указанные сроки.

Фото взято с портала Norwegian Public Road Administration.

Urban Group провела исследование и выяснила, сколько стоит красота и комфорт, которые дарит окно в ванной комнате в сегментах комфорт- и бизнес-класса.

Утвержден проект жилого дома новой панельной серии Д8-1/17Н1 ДСК-1 в Некрасовке, разработанный ОАО «МНИИТЭП», сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. Серия будет иметь разнообразное рельефное решение фасадов.

Об итогах полугодия на рынке недвижимости бизнес-класса и ценах на квартиры рассказала Марина Агеева, руководитель отдела продаж УК «Теорема». 
Тенденция волнообразного спроса у нас продолжается и в этом году.

Всего реконструкция производства состоит из трех этапов, первый из которых был введен в эксплуатацию в июле 2013 года. Все три очереди реализуются в рамках инвестиционного проекта "Создание нового высокотехнологичного обрабатывающего производства по комплексной переработке древесного сырья на базе ООО "Харовсклеспром".

Цель общего проекта, запущенного в 2012 году — повышение качества продукции предприятия, а также закупка нового и увеличение мощности старого оборудования по производству пиломатериалов.

Общая сумма инвестиций, вложенных в проект, составляет 1,3 миллиарда рублей.

Строящийся вертолетный комплекс "Хелипорт Калуга" будет включен в национальную вертолетную сеть, которая насчитывает около десяти крупнейших вертолетных комплексов по всей России.

Комплекс будет возведен на территории площадью шесть с половиной гектаров, площадь же только построек без вертолетного поля составит девять тысяч квадратных километров. Строительство комплекса будет происходить в три очереди: после окончания реализации первого этапа строительства стоимостью полмиллиона рублей комплекс уже сможет обслуживать около 30 вертолетов.

Завершится первая очередь уже осенью этого года, и тогда же будут осуществлены первые вылеты из Калуги в Москву и соседние регионы. 

В Ленинградской области резко сократилось производство цемента вследствие выхода из строя оборудования на нескольких заводах-производителях и поставщиках. Соответственно, сразу же и выросли цены на этот строительный материал.

В конце мая нынешнего года была похожая ситуация на строительном рынке, когда цены на цемент и арматуру поднялись почти в два раза, но сейчас у строителей другая проблема – недостаток цемента на рынке скоро перевалит за отметку в 60%. Причины такой ситуации – внезапный выход из строя цементопроизводящего оборудования сразу на нескольких предприятиях, поставляющих цемент на рынок области.

По словам покупателей, поломки оборудования были на "Пикалевской соде" в Волхове и на заводе "Цесла" в Сланцах. Также проблемы с поставкой стройматериала испытывает и самый крупный производитель — "Евроцемент Груп".

Из-за сложившейся ситуации цены за тонну цемента сейчас держатся на отметке в 5 тысяч, также на 5% возросла и стоимость бетона.