Норвегия выделит Украине 25 млн долларов финансовой и технической помощи в 2017 году
Норвегия намерена выделить $25 млн финансовой и технической помощи Украине в 2017 году. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Кабмина по итогам встречи вице-премьер-министра Иванны Климпуш-Цинцадзе с министром иностранных дел Норвегии Бьорге Бренде, передает БизнесЦензор.
Бренде подтвердил продление выделение Норвегией финансовой и технической помощи Украине, общий объем которой в этом году составит около $25 млн.
Также Бренде сообщил о принятом решении выделить 180 тыс. евро в трастовый фонд НАТО по вопросам социальной и профессиональной адаптации военнослужащих, которые уволены или увольняются в запас.
Также Министр иностранных дел Норвегии подтвердил неизменность позиции Норвегии в отношении продления санкций против РФ в связи с нарушением территориальной целостности и суверенитета Украины.
Бренде приветствовал прогресс реформ и отметил, что успешная Украина привлекательна для инвесторов.
Набсовет “Укрзализныци” направил отчет о работе руководства компании на утверждение в Кабмин
Наблюдательный совет “Укрзализныци” направил Отчет о работе председателя и членов правления компании по вопросам финансово-хозяйственной деятельности за 2016 год на утверждение в Кабмин. Соответствующее решение было принято на заседании набсовета ПАО 27 апреля, передает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу “Укрзализныци”.
Членам наблюдательного совета также были представлены результаты аудита общества, который провела международная компания EY.
По словам председателя наблюдательного совета Евгения Кравцова, отчет отражает положительные результаты деятельности правления. Впоследствии наблюдательный совет рассмотрит пятилетнюю стратегию модернизации “Укрзализныци”, которая станет дорожной картой развития компании на перспективу.
В свою очередь глава правления ПАО “Укрзализныця” Войцех Бальчуна заявил, что заключение аудиторов свидетельствует, что правлению удалось оптимизировать работу компании.
Как сообщалось, ранее премьер-министр Владимир Гройсман заявил, что решение о целесообразности продления контракта с главой ПАО “Укрзализныця” Войцехом Бальчуном будет приниматься по результатам его отчета о работе за год. При этом министр инфраструктуры Владимир Омелян требует увольнения Бальчуна.
2016 год ПАО “Укрзализныця” закончило с убытком 7,3 млрд грн по международным стандартам финансовой отчетности.
По украинским стандартам отчетности “Укрзализныця” закончила 2016 год с прибылью 303 млн грн.
2015 год ПАО “Укрзализныця” закончило с убытком 16,78 млрд грн в основном за счет курсовых разниц. При этом доходы “Укрзализныци” от реализации за 2015 год выросли по сравнению с 2014 годом на 21,6%, до 60,1 млрд грн.
ПАО “Укрзализныця” начало свою хозяйственную деятельность с 1 декабря 2015 года. В состав “Укрзализныци” входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги, а также другие предприятия и организации единого производственно-технологического комплекса, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров.
Лондонский суд 2 мая проведет заседание в рамках тяжбы “Нафтогаза” с американской Merchant
Высокий суд Лондона (High Court of Justice) 2 мая 2017 года проведет заседание в рамках тяжбы НАК “Нафтогаз Украины” с корпорацией Merchant International Company Ltd. (США). Об этом говорится в сообщении суда, передает Интерфакс-Украина.
Требуемый Merchant с “Нафтогаза” долг в размере $24 млн 719,565 тыс. образовался еще в 90-х годах. Право требования задолженности АО “Укргазпром”, правопреемником которого является “Нафтогаз”, перед компанией ОАО “Северстудстрой” было переуступлено Merchant.
В рамках этого дела британский суд начал производство о принудительном отчуждении принадлежащих “Нафтогазу” 5,8% акций британской нефтегазовой компании с активами в Украине JKX Oil&Gas.
Суд решением от 4 июня 2015 года удовлетворил ходатайство корпорации и назначил ресивера с целью обеспечения выполнения заочного решения британского суда от 28 февраля 2011 года.
ООН оценила потери России в результате войны с Украиной минимум в 52 млрд долларов
Финансовые потери стран, вводивших антироссийские санкции, примерно вдвое превысили потери России от этих мер, заявил спецдокладчик ООН по вопросу о воздействии односторонних принудительных мер на осуществление прав человека Идрис Джазаири.
“Потери стран, которые ввели санкции, составляют более $100 млрд. Если к этому добавить те потери, которые понесла Россия в результате санкций, весьма приближенная оценка, которую можно было бы применить, сводится к тому, что Россия потеряла 1% ВВП”, — заявил Джазаири на пресс-конференции в Интерфаксе.
“При расчете общая сумма потерь России оценивается в $52-55 млрд. Можно сказать, что это та цена, которую пришлось заплатить за украинский кризис”, — сказал он.
Докладчик отметил, что потерянными средствами обеих сторон можно было бы распорядиться лучше. “$100 млрд плюс $52-55 млрд — это примерно $150 млрд, это в три раза превышает ВВП Эфиопии. Нельзя ли найти лучшее применение этим деньгам?” — сказал Джазаири.
Запорожский автозавод подумывает о выпуске автомобиля на базе Chery Tiggo 3X
Chery Tiggo 3X. Фото: autonews.com.ua
В скором времени, на украинский рынок может выйти доступный кроссовер отечественной сборки. Речь идет о проекте, который рассматривают на Запорожском автомобильном заводе, где собираются выпустить автомобиль на базе Chery Tiggo 3X, пишет Autonews.
Больше информации об автомобиле пока не известно. Однако кроссовер уже успел получить порцию критики от автомобильных СМИ.
Возникает сомнение, что украинскому производителю удастся сделать автомобиль дешевле китайского оригинала. Или же придется чем-то жертвовать.
Напомним, китайские автомобили массово покинули украинский рынок из-за несоответствия экологическим стандартам и слабого спроса со стороны потребителей.
За четыре года, с 1947 по 1951, компания успела сделать 97 автомобилей
Самая «игривая» автомобильная марка
Оказывается, Playboy — это не только популярный мужской журнал, но и существовавший некогда американский автомобильный бренд. За четыре года, с 1947 по 1951, компания успела сделать 97 автомобилей — но весьма занимательных и заслуживающих отдельного рассказа, – передает «Популярная Механика».
После войны нужда в новых моделях автомобилей была сумасшедшая: экономика стремительно восстанавливалась, потребности людей росли. На этом фоне наряду с гигантами образовывалось множество мелких автомобильных фирм, основатели которых надеялись хорошо стартовать на фоне растущего спроса. Такой фирмой была и Playboy, основанная в Буффало (штат Нью-Йорк) Луисом Хорвицем, Чарльзом Томасом и Норманом Ричардсоном. Основная идея была в создании дешёвого и простого, как некогда Ford T, семейного автомобиля.
Первый прототип (1946)
Осенью 1946 года в Буффало был представлен первый прототип Playboy. Машину проектировала троица основателей (причём инженерный опыт имел только Томас, а дизайнерский — никто из них). Машина в связи с этим получилась поразительно уродливой, хотя успех среди публики имела — именно благодаря заявленной дешевизне и простоте конструкции. Основателям повезло, что на тот момент было не до дизайна — с бюджетами у потенциальных покупателей было так себе.
Playboy Convertible
Машина предлагалась за $985, то есть довольно дёшево. При этом у неё было несколько необычных «фич». Например, стальная крыша одной из версий снималась — то есть это был кабриолет, который можно было превратить в купе. Двигатели использовались клиентские — компаний Continental, Hercules и Willys. В планах была реализация 1000 машин за 1947 год и выход к 1948-му на 100 000 машин в год.
Playboy Convertible
Но время шло, а воз был и ныне там. Машину активно рекламировали, но для организации толкового серийного производства катастрофически не хватало инвестиций. Все 97 экземпляров Playboy были собраны нанятыми рабочими вручную. При этом Луис Хорвиц категорически не хотел идти «под крыло» более крупной компании: в 1948-м у него на руках было предложение от Kaiser-Frazer — стать одним из подразделений и начать, наконец, серийное производство. Хорвиц гордо отказался.
К 1951-му машины по-прежнему существовали только в виде прототипов и пары десятков проданных экземпляров ручной работы. Прототипы были разные — универсалы, кабриолеты, хардтопы. А 1951-й стал последним годом существования бренда — неверный подход Хорвица к автомобильному бизнесу не позволил ему раскрутить Playboy до того, как крупные корпорации захватили сегмент, на который он претендовал.
Мотоблок «Угра» относится к классу средней техники для сада и огорода. Данный тип мотоблока создан при соблюдении европейских норм безопасности. Гарантия да данный мотоблок «Угра» составляет 2 года.
Мотоблок «Угра» оснащен шестеренчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом, а также металлокерамическими дисками сцепления. Приводные клиновые ремни не обрываются, не соскакивают и не проскальзывают, так как их просто нет в данной модели мотоблока.
Мотоблок «Угра» имеет 3 передние скорости и 1 заднюю, что хорошо сказывается на работе с прицепным навесным оборудованием. Валов отбора мощности у данного типа мотоблока два, которые находятся на коробке передач. Данные валы позволяют использовать самое разнообразное навесное оборудование (кормодробилка, циркулярная пила, водяной насос и т.д.). Благодаря этим функциям мотоблок «Угра» работает плавно и бесшумно, а также они обеспечивают надежную работу даже на тяжелых грунтах.
Колонка руля с легкостью регулируется в необходимой плоскости (вертикальной или горизонтальной), а также имеет защиту от вибрации. Когда колонка руля находится в горизонтальном положении, то происходит наименьшее «утаптывание» обрабатываемого участка почвы. Система управления на данном мотоблоке «Угра» сделана таким образом, что мотоблок можно безопасно остановить в любой экстренный момент. На рулевых ручках находятся все «пункты» управления двигателем, сцеплением, системой зажигания, а также рядом с рулевой колонкой находится рычаг коробки передач.
Особенности конструкции
Данный тип мотоблока легко разбирается, что дает возможность перевозить его в багажнике легкового автомобиля, а значит, облегчает транспортировку.
Также, по волеизъявлению потребителя, мотоблок «Угра» может быть укомплектован дополнительными грузами, которые улучшают его свойства при работе на нем (пахоте, окучивании и т.д.).
Мотоблок «Угра», который может быть оснащен дополнительным навесным оборудованием, позволяет выполнять широкий спектр задач. К таким задачам могут относиться, например, обработка почвы, скос травы, опрыскивание, посадка и выкапывание клубней картофеля, перевозка грузов, снегоуборщик и т.д.
В настоящее время конструкторами ведутся работы по совершенствованию и улучшению данной модели мотоблока.
При монтаже пользуйтесь шурупами длинной 2 дюйма, для скрепления деревянных деталей толщиной 2 дюйма и шурупами длинной 1 дюйм для деталей толщиной 1 дюйм. Размещайте балясины на расстоянии 3 дюйма от угловых стоек с промежутками 3 дюйма между балясинами.
Распил пиломатериалов
Нарежьте из брусьев четыре стойки длинной по 17 дюймов, восемь перекладин длинной по 16 дюймов и двенадцать балясин длинной по 11 дюймов. С доски сечением 1 х 4 дюйма нарежьте шестнадцать досок длинной по 14 дюймов для внутренних стенок, четыре доски для днища длинной по 19 дюймов и четыре накладки на верхние кромки длинной 18 дюймов. Кроме того, вырежьте четыре накладки для основания по размерам распиливания.
Изготовление контейнера
Соберите четыре стенных секции с одной стойкой на конце каждой секции, а потом скрепите стенки между собой, чтобы получить каркас контейнера.
Далее прикрепите доски внутренних стенок. При этом сначала прикрепите две доски по углам одной стенки, а потом еще двумя досками закройте проемы между балясинами. Проделайте эти же операции на противоположной стенке, располагая доски зеркально по отношению к первой стене. Затем прикрепите доски к двум остальным стенкам. Прикрепите доски днища к каркасу так, чтобы между ними оставались щели шириной 1/4 дюйма для дренирования. Прикрепите одну из нижних накладок к основанию кубического контейнера шурупами заподлицо с левой гранью левой угловой стойки (противоположный конец накладки будет выступать за правую угловую стойку), оставляя между нижней кромкой накладки и землей щель толщиной в карандаш, чтобы обеспечить дренирование. Таким же образом прикрепите к основанию контейнера остальные три накладки.
Выбрав брус обрезной вы сможете построить достаточно много вещей.
Прикрепите шурупами верхние накладки, располагая доски в форме квадрата так, чтобы они выступали по периметру наружу на дюйм. Примите во внимание, что вам, возможно, потребуется ввинчивать винты под углом, который слегка отклоняется от прямого, чтобы избежать контакта с винтиками в угловых стойках. Наконец, оборудуют контейнер подкладкой из специальной огородной ткани, которая будет содержать почву.
Меткомпания Владимира Лисина отрапортовала о почти шестикратном росте прибыли по итогам первого квартала
Чистая прибыль НЛМК за 1 квартал 2017 года увеличилась в 5,7 раза в годовом сравнении и составила $323 млн, следует из отчетности компании. Об этом написал портал Metaltorg.ru.
Выручка увеличилась на 37% — до $2,15 млрд.
Показатель EBITDA вырос на 13% г/г — до $618 млн.
Рентабельность выросла до 29% (против 26% за 4 квартал 2016 года и 18% за 1 квартал 2016 года). При этом продажи продукции составили 3,68 млн тонн (+1%,-11%).
“Лугансктепловоз” в минувшем году выпустил всего три локомотива
Зарегистрированное в Северодонецке (Луганская обл.) ПАО “Лугансктепловоз”, которым владеет российский “Трансмашхолдинг” (ТМХ), в 2016 году нарастило чистый убыток в 2,4 раза по сравнению с 2015 годом — до 622,07 млн грн. Об этом написало агентство “Интерфакс-Украина”.
Согласно годовой отчетности предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), его чистый доход сократился в 2,2 раза — до 313,32 млн грн.
Завод в прошлом году получил 108,56 млн грн валового убытка против 46 млн грн валовой прибыли годом ранее, а убыток от операционной деятельности возрос в 2,9 раза — до 168,82 млн грн.
По информации компании, в прошлом году российским железным дорогам реализовано семь тепловозов (14 секций), в том числе пять 2ТЭ116У на 215,5 млн грн и два 2ТЕ116УД на 95,7 млн грн, тогда как в 2015 году было продано 17 тепловозов (в том числе три трехсекционных).
При этом произведено было только три тепловоза 2ТЭ116У на 133,76 млн грн и запасные части на 2 тыс. грн.
По информации компании, поставщиками металлопроката и сортовой стали, алюминиевого проката, кабельной продукции, лакокрасочной и резинотехнической продукции в 2016 году были украинские предприятия (на 100%), дизели полностью поставлялись из РФ.
В целом материалов и комплектующих поставлено на 36 млн грн, в том числе из РФ на 27,12 млн грн, Украины — 8,9 млн грн.
В отчете отмечается, что задачей предприятия на 2017 год является возобновление производства, увеличение загрузки имеющихся мощностей, расширение поставок на российский рынок, для чего предусматривается концентрация производства, определение номенклатуры продукции, усовершенствование конструкции выпускаемых изделий.
Кроме того, отмечается необходимость проведения мероприятий по освоению рынков Средней Азии и Ближнего Востока.
Стратегическим преимуществом “Лугансктепловоз” называет наличие корпоративных связей с российскими предприятиями, имеющими выход на рынок российских железных дорог.
Основным потребителем продукции компании в 2016 году было ОАО “Рослокомотив”.
“В связи со сложной политической и экономической ситуацией в регионе, “Лугансктепловоз” осуществлял только самые необходимые платежи — выплату зарплаты, налогов, оплату энергоресурсов и комплектующих, по договору поручительства”, — отмечается в отчете.
В числе структурных подразделений компании по состоянию на конец 2016 года — ряд основных цехов (заготовительно-сварочный, механосборочный, редукторный, тепловозосборочный, испытательно-сдаточный, защитных покрытий) и девять вспомогательных.
Численность работников — 2,578 тыс., фонд оплаты труда — почти 96 млн грн.
“Лугансктепловоз” специализируется на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов.
В середине 2015 года “Лугансктепловоз” перенес адрес местонахождения из Луганска в Северодонецк в связи с необходимостью зарегистрироваться на территории, контролируемой украинскими властями. В то же время производственные мощности полностью остаются в Луганске.
В 2015 году он получил чистый убыток в размере 259,59 млн грн, тогда как в 2014 году чистая прибыль составляла 67,52 млн грн, его чистый доход сократился в 3,6 раз, до 680 млн грн.
“Трансмашхолдинг” — крупнейший в РФ производитель подвижного состава для рельсового транспорта.
Главная страница
