По этим же маршрутам ирландский лоу-кост Ryanair намерен запустить полеты в конце октября 2017 года. 

На данный момент действующие межправительственные соглашения позволяют авиакомпаниям летать без ограничений между Украиной и Швецией. 

На рейсы между Великобританией и Украиной установлены квоты на число полетов на линии Киев-Лондон — 17 рейсов в неделю и по другим маршрутам — 7 рейсов в неделю для каждой из сторон, однако данные квоты полностью не используется. 

Договоренности между Украиной и Нидерландами позволяют летать между странами только по одной авиакомпании от каждой страны  — со стороны Украины назначение имеет МАУ, со стороны Нидерландов — KLM. Таким образом, в случае, если соглашение не будет изменено, Ryanair не сможет начать полеты из Эйндховена в Киев.

Президент Украины Петр Порошенко заявил, что намерен дать поручение относительно удешевления стоимости транспортного сообщения, в частности привлечения в Украину авиакомпаний “лоукостов”.

Напомним, что крупнейший европейский лоукостер Ryanair в конце сентября начнет полеты из аэропорта Львова и киевского аэропорта “Борисполь”. Планируется, что лоукостер Ryanair до конца 2017 года запустит 11 рейсов из Киева и Львова. Из Киева лоукост будет летать в Лондон, Манчестер, Эйндховен и Стокгольм, а из Львова — в Лондон, Эйндховен, Берлин, Вроцлав, Краков, Будапешт, Мемминген.

Согласно документу, до реорганизации ведущим управленческим персоналом “Укрзализныци” считались члены ее совета в количестве 11 человек. Начиная с 1 декабря 2015 года, ведущим управленческим персоналом считается правление ПАО “Укрзализныця” и наблюдательный совет в составе 7 человек и 11 человек соответственно по состоянию на 31 декабря 2016 года.

“За годы, которые закончились 31 декабря 2016 и 2015 годов, расходы на вознаграждение ведущему управленческому персоналу состояли в основном из заработной платы и соответствующих начислений и составили 19,24 млн грн и 2,724 млн грн соответственно. Получение вознаграждения членами наблюдательного совета не предусмотрено”, — говорится в отчете.

Главой правления ПАО “Укрзализныця” является польский менеджер Войцех Бальчун, членами правления — Ремигиуш Пашкевич, Александр Бужор, Иренеуш Василевский, Сергей Михальчук, Желько Марчек, Марек Залесный.

Сообщалось также, что месячная заработная плата только Бальчуна составляет 463 тыс. грн.

По подсчетам Госстата, по сравнению с мартом 2016 года средняя зарплата в Украине выросла на 37,3%.

При этом реальная заработная плата в марте 2017 года по сравнению с февралем увеличилась на 6,8%, а по сравнению с мартом 2016 года — на 18,7%.

Самый высокий уровень зарплат зарегистрирован в Киеве, где средняя зарплата составила 11 010 грн в месяц.

Самый низкий уровень зафиксирован в Черновицкой области, где средняя зарплата составила 5 136 грн.

Как сообщалось, в феврале средняя заработная плата увеличилась по сравнению с январем на 3,3%, или на 201 гривню до 6 209 грн в месяц.

Топ-менеджер также сообщил, что, в частности, из-за погоды, а также низкого уровня заполненности европейских ПХГ “Газпром” ожидает, что может увеличить объем экспорта в 2017 году.

В 2016 году компания поставила в Европу 179,3 млрд куб. м, а средняя цена поставок в Европу в составила $167 за тыс. куб. м.

Средневзвешенная цена реализации газа в страны СНГ и Балтии группой “Газпром” в 2016 году составила $151,99.

Медведев также отметил, что сейчас цены чуть больше 50% контрактов “Газпрома” привязаны к споту и к гибридному механизму ценообразования (спот + нефтепродуктовая привязка).

“И это дает нам естественное хеджирование. Наши объемные прогнозы (по экспорту) — мы в них уверены, потому что в наших контрактах независимо от системы ценообразования остается правило take-or-pay. И более того, при спотовой системе ценообразования take-or-pay составляет 100%”, — сказал зампред правления “Газпрома”.

Медведев отметил также, что контракты с нефтяной привязкой остались там, где трудно найти ликвидный газовый хаб. “Поэтому некоторые хотели бы вернуться от привязки к споту к нефтепродуктовой в период низких цен. И причина простая — волатильность и непредсказуемость спотовых цен”, — сказал Медведев, выразив мнение, что при существующей неопределенности на рынке гибридная система “самая хорошая и для продавцов, и для покупателей”.

Отвечая на вопрос об уровне безубыточных цен в Европе, Медведев сказал: “Помню время, когда цена была $90 за тыс. кубометров, и мы генерировали прибыль. Думаю, ниже $90 дело не дойдет. У нас запас прочности очень большой”.

Просмотров: …

Социальные нормативы пересмотрели, а длительность отопительного сезона сократили 

Что поменялось. Фото: архив

С первого мая вступят в силу новые нормативы на отопление. Если раньше субсидия покрывала 5,5 кубометра газа на квадратный метр, то в следующем отопительном сезоне скидка будет начисляться только на пять кубов голубого топлива. Предположим, семья в доме площадью 70 квадратных метров прошедшей зимой могла сжигать 385 кубов. В октябре этого года на такую же площадь выделят уже 350 кубов, если тратить столько же – за 35 кубов придется платить без субсидии. На данный момент такой объем газа стоит 240 гривен. В квартире такой же площадью с центральным отоплением субсидия будет покрывать вместо 3,8 всего 3 Гкал тепла. Если не сократить потребление, за 0,8 Гкал придется платить без субсидии. В Киеве такой объем тепла обойдется в 1133,5 гривен. Сайт «Сегодня» ознакомился с постановлением Кабмина от 26 апреля и выяснил, что изменится в системе начисления субсидий.

Кабмин пересмотрел продолжительность отопительного сезона. Украинцы, которые пользуются центральным отоплением, будут получать субсидии на тепло после решения органов местной власти о старте отопительного сезона. А вот тем, кто самостоятельно отапливает дом или квартиру, отопительный сезон сократили на один месяц. Если раньше субсидию начисляли с 1 октября по 30 апреля, уже в этом году скидку будут начислять с 15 октября по 15 апреля. Если начать топить раньше – за использованные на отопление кубометры газа или кВт*час электроэнергию придется платить самостоятельно.

Есть и хорошая новость. Субсидия на отопление назначается на определенную площадь. К примеру, если человек живет один, государство даст скидку на отопление только 49 квадратных метров, за остальное приходилось платить полную стоимость. Этот норматив правительство пересмотрело для нетрудоспособных. В Министерство соцполитики часто приходили обращения от одиноких пенсионеров, которые живут сами в квартирах площадью от 50 квадратов. Даже с учетом мизерных пенсий за обогрев части квартиры им приходилось платить самостоятельно. Уже в следующем отопительном сезоне для нетрудоспособных максимальную площадь дома или квартиры увеличили с 49 до 75 квадратных метров на человека.

Переплату за воду, газ и электроэнергию (если их не используют для отопления) переносят на следующий месяц, а вот львиную часть переплаты за отопление просто списывают. Согласно постановлению Кабмина, до первого сентября субсидиантам, которые экономили, заплатят сумму, эквивалентную стоимости 100 кубометров газа или 150 кВт*час света (если дом отапливается электричеством).

К примеру, если семья, которой положено 385 кубов газа на отопление, сжигала 300 кубов газа, за отопительный сезон можно сэкономить голубого топлива примерно на 4000 гривен. 690 гривен им отдадут, а остальное – вернут в государственный бюджет. .

Для украинцев с электрическим котлом и большой переплатой полагается монетизация 150 кВт*час электроэнергии. По действующему тарифу это всего лишь 174 гривни. «Это первый шаг монетизации [субсидий]», – заявил на заседании правительства 26 апреля вице-премьер Павел Розенко.

Просмотров: …

В США за мусор на обочине штраф 10 тысяч, а в Австрии требуют «виньетку»

Автор фото: Виталий Лазебник, «Сегодня»

Близится сезон отпусков, а значит — самое время посмотреть мир. Но одно дело — рассматривать незнакомую страну из окна экскурсионного автобуса, и совсем другое — перемещаться по ней за рулем собственного (или взятого напрокат) автомобиля: незнание чужих законов дорожного движения не спасает от штрафов. Мы решили разобраться с тем, к чему надо быть готовым украинцу, собравшемуся мерять колесами чужеземные дороги, какие сюрпризы могут ждать водителя за рулем, и в какую сумму штрафа обойдется поведение, которые в нашей стране считается приемлемым. 

О нюансах в законах и правилах, регулирующих поведение на дорогах в различных странах, нам рассказала юрист Наталия Зозуля, а автопутешественник и блогер Алексей Гаврилюк, изъездивший заграницу вдоль и поперек, поделился с нами своим опытом.

ЭКИПИРОВКА: ЧТО ДОЛЖНО БЫТЬ С СОБОЙ

Кроме привычных аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя, выезжая в Европу, водителю нужно взять жилетку со светоотражателями и запасные лампочки ближнего света. Кроме того, в отдельных странах есть свои требования к комплектации. И хотя не везде требуется все из перечисленного, проще экипировать свой автомобиль по максимуму, чтобы не оштрафовали из-за ерунды. «Например, во Франции в авто нужно обязательно возить сертифицированный алкотестер, а в Испании водители, которые носят очки, должны иметь запасные», — приводит примеры эксперт Наталия Зозуля. В зимнее время нужно обязательно иметь не только зимние шины, но также антифриз в спрее и лопату для снега.

Также помните: за рубежом правоохранители неблагосклонно относятся к тонированным стеклам. По крайней мере, передние стекла точно не должны быть тонированными. Да и столь любимый народом антирадар, по словам Наталии Зозули, в странах ЕС — под запретом.

Важно, чтобы авто для путешествия за рубеж было исправным: там к вопросам безопасности на дорогах намного строже. «В Германии и Австрии полиция следит за состоянием резинового покрытия: протектор в шинах не может быть меньше 1,6 мм, а покрышки в прицепах не могут быть старше шести лет», — рассказывает Наталия Зозуля. Собственно, на неисправном авто вы в ЕС и не попадете: уже на въезде в Польшу могут развернуть из-за такой «ерунды», как неработающая лампочка габаритов.

Запаска и жилет — обязательно

ПРАВИЛА ДОРОГИ: СХОЖЕСТЬ И ОТЛИЧИЯ

«По большому счету, разница в ПДД, которым следуют в Украине и европейских странах, невелика: большинство стран присоединились к Венской конвенции о дорожном движении, принятой в 1968 году, — поясняет Наталия Зозуля. — Также существует дополнительная конвенция — о дорожных знаках и сигналах, потому большого различия между нашими обозначениями и знаками на дорогах вы тоже не заметите» (разве что в США есть текстовые знаки, о них читайте ниже. — Авт.).

Поэтому для самостоятельных путешествий за рулем за границей переучиваться не придется. Но все-таки лучше заранее познакомиться с местными нюансами ПДД по своему маршруту движения. Например, в Дании обгонять так, как у нас, — нарушение: там, по словам Наталии Зозули, при обгоне необходимо мигать фарами. Также помните: если в Украине многие водители привыкли пользоваться противотуманными фарами, как стих на душу ляжет (даже если тумана и в помине нет), то в Германии за использование их не по назначению можно нарваться на штраф.

ПРИВЫЧНОЕ: ПАРКОВКИ И МОТОЦИКЛЫ

Помните время, когда за неправильную парковку гаишники скручивали номера с авто? Так вот: в Греции это правило действует до сих пор, так что следите за знаками парковки. А если, проезжая по улицам родного города, вам хочется что-то рассказать мотоциклисту, протискивающемуся между вами и стоящей на соседней полосе машиной, знайте: он действует по правилам. Только не украинским, а калифорнийским.

Как рассказывает Алексей Гаврилюк, в этом штате мотоциклистам разрешено ездить между полосами движения. Вообще в США каждый штат имеет свои отличия в Правилах дорожного движения: обязательно ознакомьтесь с ними, планируя путешествие, дабы не попасть впросак.

Правила. В США мотоциклист имеет право ездить между рядами

США: ТЕКСТОВЫЕ ЗНАКИ

В США на дорогах есть особенность, которая нашим водителям будет непривычна: дорожные знаки у них текстовые. Как поясняет Гаврилюк, если в Америке в конкретном месте запрещен поворот направо, то там без затей и пишут: No Turn Right, вместо нашей перечеркнутой стрелки. В этом, конечно, нет ничего сложного, но с непривычки первое время можно немного «тормозить»: учитывайте это, чтобы не проскочить нужный поворот.

Ну а теперь вопрос риторический: вы никогда не задумывались над тем, что большинство автомобилей, занимающих не так уж мало места на дороге, перевозят всего одного человека? Крайне нерационально! Так вот: как рассказывает Алексей Гаврилюк, во многих штатах Америки выделяют специальные полосы, по которым могут двигаться только автомобили, перевозящие несколько человек. Минимальное число людей, которые должны находиться в машине, указывается на знаке перед въездом на полосу — чаще всего их количество стартует от двух человек.

СКОРОСТЬ: НЕ ПЛЮСОВАТЬ

От чего нужно избавиться за границей (а лучше — и навсегда) — так это от привычки превышать скорость. Также не стоит приплюсовывать к указанным на знаках ограничениях еще 20 «ненаказуемых» километров в час, принятых у нас. В ЕС, по словам Алексея Гаврилюка, как правило, допускается превышение не более чем на 5 км/ч, в некоторых странах — на 10 км/ч. А контроль за скоростным режимом движения в Европе намного жестче, чем у нас. «Скорость в пределах населенного пункта — в среднем 50 км/ч, за городом — 90, на скоростных автострадах — около 120 км/ч. Ознакомьтесь с режимами конкретной страны», — советует Наталия Зозуля.

Из необычного: на некоторых дорогах может быть установлена минимальная скорость движения — например, нельзя ехать медленнее 80 км/ч. А есть страны, где устанавливается разная скорость движения на магистралях для сухой и дождливой погоды, — например,
130 км/ и 110 км/ч.

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД: ВРЕМЯ И РАССТОЯНИЕ

Что для украинского водителя будет за рубежом в новинку, так это наличие платных дорог. В некоторых странах вы платите за сам факт пользования их дорогами: например, когда въезжаете в Австрию, то должны купить так называемую «виньетку» — марку-наклейку на стекло (за ее отсутствие с вас могут взять 250 евро).

«В Венгрии оплачивается время проезда по автобану. Платите, получаете чек-квитанцию, и можете то время, которое оплатили — например, неделю, — ездить спокойно», — рассказывает Алексей Гаврилюк. Но есть страны, где плата взимается за километраж: «В Хорватии существует система шлагбаумов. Когда вы въезжаете на платный автобан, вас «считывают», а когда вы съезжаете с него, на шлагбауме с вас снимают плату — в зависимости от того, сколько километров вы проехали», — приводит пример Алексей Гаврилюк.

Плата за проезд разная, но, как правило, не превышает 1 евро за 10 км.
Впрочем, не все страны наживаются на водителях. Например, превосходные немецкие дороги — бесплатные. А в США, как утверждает Гаврилюк, можно легко проложить маршрут в обход платных автобанов.

На шлагбауме посчитают путь

ШТРАФЫ: ОТ 50 ЕВРО ДО ДЕСЯТКОВ ТЫСЯЧ

В большинстве стран Европы полиция не стоит на обочине и не прячется по кустам. Но там везде установлены камеры видеонаблюдения, и они работают: информация с камер, вместе с номером авто нарушителя, очень быстро попадает в полицейскую базу.

Но есть и исключения. Как рассказывает Гаврилюк, полицейские посты до сих пор стоят на дорогах Румынии, а на Кипре можно увидеть до слез знакомую картину — полицейскую «засаду» с радаром. «В Венгрии тоже стоят посты, но они ловят тех, кто не заплатил за проезд по автобану. Считывают номера, и сразу в базе проверяют оплату. Если оплаты нет, на следующем посту вас остановят и оштрафуют», — ­говорит Алексей Гаврилюк.

В США использование камер видеонаблюдения не столь всеобъемлюще, как в Европе. Например, камеры, автоматически регистрирующие превышение скорости с дальнейшей доставкой штрафной квитанции на дом, в части штатов даже запрещены законодательно, хотя в некоторых штатах активно используются.

За нарушение правил в Европе платить придется дорого. За такую мелочь, как непристегнутый ремень безопасности, вам в лучшем случае придется расстаться с 30 евро, а в некоторых странах — и с 100 евро. Удовольствие от слишком быстрой езды может обойтись и в 100 евро, и в тысячу.

В США расплата за превышение скорости, по словам Гаврилюка, начинается с суммы в 200 долларов. Но можно нарваться и на штраф в $10 тыс. — например, за выброс мусора на обочину, чем грешат водители в Украине.

Очень высокие штрафы — за управление в нетрезвом состоянии. Так, в Германии они стартуют с 500 евро, во Франции вполне можно обеднеть и на 4,5 тыс. евро (это если не было ДТП), а в Великобритании — раскошелиться более чем на 7000 евро. Ну а в США впервые попавшийся и ничего не натворивший выпивший водитель может отделаться всего лишь $300.

ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

В дальних странах правила куда интереснее. Так, в знойном Таиланде, где так и тянет избавиться от лишней одежды, строго запрещено вести мотоцикл, велосипед, мопед и авто с голым торсом. «Если вы женщина-водитель, не стоит ехать в Саудовскую Аравию, — предупреждает Наталия Зозуля. — Здесь даже на дорогах царит патриархат: почти на всех трассах женщинам запрещено садиться за руль. Причем это правило распространяется и на вождение велосипеда. Рулить женщина может только на внутриквартальных дорогах».

В Тае за рулем не раздеваемся

ЕЗДА «ПРОТИВ ШЕРСТИ»

А есть страны, где движение организовано, с нашей точки зрения, наоборот — по левой полосе. В Европе это Британия, Ирландия и Мальта, а вот по всему миру таких мест немало — особенно там, где когда-то реял британский флаг.

По словам Гаврилюка, опытный водитель левостороннее движение осваивает буквально за полчаса активного движения. Но в первые дни стоит соблюдать осторожность — пока по-настоящему не разберешься, кто кого пропускает на перекрестках и тому подобное.

В Англии движение «наоборот»

ПИТЬ ИЛИ НЕ ПИТЬ

Большинство развитых стран либеральнее Украины в вопросах выпивки за рулем. Дома украинский водитель может нарваться на серьезные неприятности, если количество алкоголя в его крови превышает 0,2 промилле. В большинстве стран ЕС, а также в США, Канаде, Сингапуре, Турции допустимая норма — 0,5—0,8 промилле: столько будет у взрослого человека после выпитой бутылки пива. Но есть страны даже в Европе, где эта норма даже жестче, чем у нас — вплоть до 0 промилле! Так что, «законно» глотнув пивка в Австрии (0,5 промилле), в соседнюю Венгрию (0 промилле) лучше не соваться.

А есть страны (например, Хорватия), где вы можете управлять авто с 0,5 промилле в крови. Но если нарушите ПДД или попадете в ДТП — норма тут же станет 0 промилле. Есть в ряде стран и ограничение: «либеральная» норма относится только к водителям старше какого-то возраста (обычно 21 год) и со стажем (например, более двух лет). Если вы юны или неопытны, то ваша норма — 0—0,2 промилле. Словом, подводных камней хватает. Поэтому за границей водителям лучше установить «сухой закон».

Согласно сообщению компании в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), ее чистый доход за первый квартал возрос на 58,6% (на 1 млрд 400,62 млн грн) — до 3 млрд 790,884 млн грн. Валовая прибыль составила 856,058 млн грн против 315,742 млн грн валового убытка в яеваре-марте-2016.

Производство электроэнергии “ДТЭК Днипроэнерго” за три месяца 2017 года увеличилось на 4,7% (на 109,87 млн кВт-ч) по сравнению с аналогичным периодом 2016 года — до 2 млрд 433,735 млн кВт-ч.

“ДТЭК Днипроэнерго”, одна из крупнейших энергогенерирующих компаний Украины, владеет и эксплуатирует 25 энергоблоков на Приднепровской, Криворожской и Запорожской ТЭС суммарной установленной мощностью 8,185 ГВт. “ДТЭК” владеет 72,9% акций “Днипроэнерго”, государство — 25% акций.

“25 июня 2016 года распоряжением “Совета министров” террористической организации “ДНР” на базе имущественного комплекса дочерней компании группы “Донецкий электрометаллургический завод” (ДЭМЗ) было создано Государственное предприятие “Юзовский металлургический завод”. Данное распоряжение ограничило возможности “Мечела” управлять активами имущественного комплекса ДЭМЗ и осуществлять контроль над ними”, — говорится в годовой финотчетности компании.

Поэтому “Мечел” пришел к выводу, что активы в составе имущественного комплекса ДЭМЗа не отвечают критериям признания и прекратила признание соответствующих активов в консолидированной финансовой отчетности.

“По результатам проверки на предмет обесценения по состоянию на 1 января 2014 г. и 31 декабря 2014 г. активы ДЭМЗ были полностью обесценены в связи с прекращением производства с 2013 года. Потеря контроля над активами с нулевой балансовой стоимостью не оказывает влияния на финансовые результаты за год, закончившийся 31 декабря 2016 года”, — подчеркивается в документе.

Вместе с тем, “Мечел” продолжает производить ежемесячные платежи за приобретение 22 декабря 2011 года 100% акций Daveze Ltd, владеющей 100% капитала ДЭМЗ. Общее денежное вознаграждение в размере $537 млн. (17 058 млн. руб. по обменному курсу на 22 декабря 2011 г.) должно выплачиваться ежемесячными долями в период с декабря 2011 года по декабрь 2018 года.

Как сообщалось ранее, летом 2016 года донецкие боевики “национализировали” Донецкий электрометаллургический завод, создали на его базе ГП “Юзовский металлургический завод” и уже несколько раз объявляли о его перезапуске.

Как сообщается в официальной информации ЧАО в системе раскрытия информации НКЦБФР, соответствующее решение приняло общее собрание акционеров 27 апреля текущего года. За него проголосовали 100% акционеров.

В связи с принятием решения о прекращении деятельности компании путем ее ликвидации кредиторы в двухмесячный срок со дня обнародования сообщения о ликвидации могут подать претензии к обществу.

При этом отмечается, что стоимость чистых активов общества составляет 1 млрд 164,250 млн грн, сумма обязательств — 212,290 млн грн, то есть ЧАО имеет достаточно активов для расчета по своим обязательствам. Сумма, которая может остаться после удовлетворения требований кредиторов и будет распределяться между акционерами ориентировочно, составит 35 млн грн.

Как сообщалось, “Ильич-Сталь” завершила 2016 год с чистым убытком в размере 574,277 млн грн против чистой прибыли в 3,455 млн грн в 2015 году. Нераспределенная прибыль составила 262,054 млн грн.

За год “Ильич-Сталь” сократила текущие обязательства до 212,290 млн грн со 172 тыс. грн, по-прежнему не имея долгосрочных обязательств. В то же время компания сократила дебиторскую задолженность на 61,6% — до 249,727 млн грн.

Стоимость ее активов в 2016 году снизилась на 20,8% — до 1 млрд 376,540 млн грн, в том числе основные средства — на с 2,653 млн грн до 4 тыс. грн.

ЗАО “Ильич-Сталь” было создано работниками ОАО “ММК им. Ильича” в мае 2004 года и консолидировало более 90% акций этого предприятия во избежание влияния на его управление со стороны других акционеров.

К середине 2005 года ЗАО “Ильич-Сталь” принадлежало 90,4101% акций ОАО “ММК им. Ильича, 12,95% акций ОАО “Донецккос”, 65,59% ЗАО “Мариупольский гормолзавод”, 23,53% ОАО “Первомайская инкубаторная птицефабрика”, 81,14% ОАО “Первомайская “Райагротехника”, 25% ОАО “Хлеб Приазовья”, 40,65% ОАО “Первомайский комбикормовый завод”, 81,16% ОАО “Первомайский “Райагрохим”, 12,52% ЗАО “Ильич-Сталь”.

Летом 2010 года “Метинвест” провел поглощение ММК имени Ильича. Первоначально в июле 2010 года генеральный директор управляющей компании Рината Ахметова ЗАО “СКМ” Олег Попов говорил о создании партнерства, в которое, помимо мариупольского предприятия, должны были войти Ингулецкий ГОК, “Краснодонуголь”, Авдеевский коксохимзавод и Харцызский трубный завод. Затем в интересах “Метинвеста” были проведены допэмиссии акций ММК им. Ильича, а также “Ильич-стали”, которая на тот момент аккумулировала контрольный пакет акций комбината (93% уставного фонда) и представляла интересы 14 тысяч нынешних и бывших сотрудников — акционеров ММК им. Ильича.

Летом 2011 года было объявлено о новом формате сделки: ММК имени Ильича включается в состав группы “Метинвест”, а акционеры последней проводят дополнительную эмиссию акций голландской холдинговой компании Metinvest B.V. в размере 5% уставного фонда в пользу офшора Clarendale Limited. Было объявлено, что основным бенефициаром Clarendale является на тот момент генеральный директор ММК имени Ильича Владимир Бойко.

 Осенью 2015 года СКМ Рината Ахметова и “Смарт-холдинг” Вадима Новинского выкупили долю Clarendale в Metinvest B.V. у наследников Бойко.

В прошлом году банк получил доход от расформирования резервов на 24,5 млн грн, тогда как в позапрошлом году его расходы на формирование резервов составили 5 млрд грн (в 2014 году — 8 млрд грн), передает Finbalance.

По данным банка, в 2016 году за счет резервов он списал кредиты на 7,4 млрд грн (крупных предприятий — на 849 млн грн, малых — на 890 млн грн, микропредприятий — 374 млн грн, физлиц — 5,25 млрд грн), тогда как в 2015 году — на 3,2 млрд грн.

Кредитный портфель “Райффайзен Банка Аваль” в прошлом году увеличился на 2,7 млрд грн — до 28 млрд грн, при том, что объем средств в других банках вырос на 4,8 млрд грн — до 10,2 млрд грн.

В своей отчетности банк констатировал, что по состоянию на конец 2016 года на годовом горизонте (то есть до конца 2017 года) отрицательная разница между сроками погашения активов и обязательств оценивалась в сумму 3 млрд грн.

Как сообщалось, 25 апреля акционеры ПАО “Райффайзен Банк Аваль” решили направить 3,63 млрд грн на выплату дивидендов владельцам простых акций и 700 тыс. грн прибыли — на выплату дивидендов владельцам привилегированных акций, еще 191 млн грн прибыли направлено в резервный фонд банка.

На 1 января 2017 года Raiffeisen Bank International (RBI, Австрия) владел 68,27% уставного капитала “Райффайзен Банка Аваль”, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) — 30%.

Согласно данным Нацбанка Украины, на 1 января 2017 года по размеру активов “Райффайзен Банк Аваль” занимал четвертое место (56 млрд грн) среди 93 действующих банков.