Как отмечается, по состоянию на 30 января НАК “Нафтогаз Украины” не выделил для жителей Славутича необходимые объемы газа на январь этого года из-за задолженности.

“Согласно постановлению НКРЭ №2494 “Киевоблгаз” осуществляет распределение газа потребителям, в том числе производителям тепловой энергии, исключительно при наличии у них подтвержденных объемов газа на соответствующий расчетный период в соответствии с договором поставки”, — говорится в сообщении.

“Из-за отсутствия у КП УЖКХ г. Славутич подтвержденных “Нафтогазом” объемов газа на январь 2018 года, “Киевоблгаз” не имеет оснований для дальнейшего распределения объемов газа”, — сообщает пресс-служба.

“Учитывая такие обстоятельства Киевоблгаз прекратил газоснабжение для потребителей Славутича, поскольку его дальнейшее использование из газораспределительной системы без подтвержденных лимитов является несанкционированным отбором газа и нарушает действующее законодательство”, — добавили в компании.

Ранее в Кабинете министров сообщили о серьезной проблеме с возмещением субсидий.

В частности, в Минрегионе заявили, что новый механизм выплаты субсидий фактически заблокировал возмещение предприятиям ЖКХ, ОСМД льгот и субсидий, предоставляемых населению на оплату жилищно-коммунальных услуг.

Основными акционерами “Киевоблгаза” являются компании “Машдибур”, “Транзит-инвест” и “Омега-капитал”. Учредителями этих фирм являются кипрские оффшоры, которые являются акционерами фирмы “Газтек” из группы Дмитрия Фирташа.

В сюжете телеканала “Украина” среди прочего утверждается, что такие выставки уже открыты на 6 предприятиях олигарха.

“Как результат — при зафиксированной “на бумаге” балансовой стоимости корпоративного кредитного портфеля в 365,57 млн грн его независимая оценка оказалась в почти 38 раз меньше — 9,7 млн грн”, — сказано в сообщении.

В частности, 243 млн грн составила сумма кредитов под залог несуществующих товаров в обороте и оборудования.

Кроме того, обеспечение по кредитам на 148,1 млн грн  было выведено. В частности, речь идет о ценных бумагах и инвестиционных сертификатах, которые выступали обеспечением по двум кредитам, и были переведены в другое учреждение на основании поддельных документов перед банкротством банка.

“По результатам выявленных фактов манипуляций с активами банка и вывода средств уполномоченным лицом Фонда на ликвидацию ПАО “Смартбанк” подано семь заявлений о совершении уголовных преступлений. Продолжается досудебное расследование”, — сказано в сообщении.

По состоянию на начало января 2018 года вкладчиками банка за счет собственных средств ПУАО “Смартбанк” получено 544,53 тыс. грн.

Общая сумма акцептированных кредиторских требований — 58,68 млн грн. На сегодня удовлетворено 100% кредиторских требований 3 очереди и 35% кредиторов 7 очереди.

Как сообщалось, “Смартбанк” был отнесен к категории неплатежеспособных 24 мая 2016 года из-за непрозрачной структуры собственности, а 22 июля того же года НБУ решил ликвидировать банк.

По данным НБУ, в банке были размещены вклады менее 100 физических лиц. Нагрузка на Фонд гарантирования вкладов физических лиц не должна была превысить 100 тыс. грн.

Состоянием на 17 марта 2016 года акциями банка владели десятки физических и юридических лиц. Также 6,1% акциями банка владела Молдова. Крупнейшим акционером является страховая компания “Стар-Полис” с долей в 40%. “Стар-Полис” контролируется страховой компанией Asito Kapital из Румынии.

В свою очередь, страховая компания из Бухареста Asito Kapital принадлежит с 2011 года другой страховой компании из Молдовы, Moldasig аффилированной с бизнесменом Вячеславом Платоном.

Бывший адвокат Молдовы и бывший глава компании Asito Михаил Гончарук опосредованно владеет 2,29% акций “Смартбанка”.

30 января на Украинской энергетической бирже “Центрэнерго” проводила тендерную закупку угля.

По данным источника, компания “Шахтерсктранс” победила с ценой 2400 грн/тонна (2880 с НДС). По этой ставке компания согласилась поставить “Центрэнерго” 100 тысяч тонн угля марки “Г”.

Структуры группы ДТЭК, которая до конца прошлого года была одним из основных поставщиков угля на станции “Центрэнерго”, участия в торгах не принимали.

ООО “Шахтерсктранс” принадлежит Виктору Медведеву, зарегистрированному по адресу: город Торез, ул. 50 лет СССР, д. 9 кв. 35.

Соседом Медведева по указанному адресу является неофициальный куратор угольной отрасли Виталий Кропачев, зарегистрированный в том же доме в квартире №4.

Как сообщалось, 25 января детективы Национального антикоррупционного бюро провели обыск в киевском офисе неофициального куратора государственного угольного сектора Виталия Кропачева.

Напомним, параллельно со скупкой угольных активов Александра Януковича “смотрящий” за угольной отраслью Виталий Кропачев провел кампанию по приобретению его газовых активов.

“Эта сумма составляет 140 960 грн”, — уточнил адвокат.

Он отметил, что заседание по рассмотрению апелляции защиты состоялось 22 января. По словам собеседника, защита считала неправомерным избрание меры пресечения Альперину.

В то же время, адвокат не смог прокомментировать, чем руководствовался суд при вынесении решения, ведь еще не читал постановление целиком.

В ноябре 2017 года сообщалось об аресте 450 миллионов, принадлежащих двум десяткам одесских компаний-импортеров, которые контролировал Альперин.

Позже стало известно, что бизнесмен предлагал детективам НАБУ взятку в 800 тысяч долларов за снятие этого ареста.

Печерский райсуд Киева арестовал Альперина на 60 суток с альтернативой внесения залога в 21 млн грн.

В декабре бизнесмен после внесения залога вышел из-под стражи.

“После 20 минут ожидания нас (представителей общественности и депутатов) пустили на территорию застройки. Из того, что мы увидели — строительство объекта приостановлено. До остановки застройщик успел заложить фундамент и построить первый этаж здания”, — сообщил депутат  Интерфакс-Украина.

Согласно паспорту объекта, на данном участке запланировано строительство 8-этажного отеля (7 этажей и мансарда) на 182 номера.

Проект отеля включает ресторан, фитнес-центр и паркинг на 25 машиномест. Площадь участка составляет 0,2 га, общая площадь отеля — 13,6 тыс. кв. м.

Заказчиком проекта выступило ЧП “Маркон” (Киев), генподрядчиком — одесское ООО “Кадорр-Украина” Аднана Кивана.

Общая высота здания по проекту составляет 30 м при максимальной позволенной высоте 9 м на этой территории, отметил Е.Недашковский.

По данным судебного реестра, Окружной административный суд Киева 9 января 2018 года отменил разрешение ГАСИ на строительные работы на данном участке, а Министерство культуры в ноябре-2017 выдало предписание компании “Маркон” о запрете любых строительных работ.

Согласно документу Минкульта, распространенном на днях партией “Самопомич”, участок расположен на территории памятника градостроительства национального значения “Замковая гора” в границах историко-архитектурного заповедника “Стародавний Киев”, соответственно, застройщик должен получить разрешение на строительство от министерства.

По данным Минкульта, Госслужба по вопросам национального культурного наследства согласовала проект гостиничного комплекса на Андреевском спуске в 2010 году. В 2017 году ЧП “Маркон” обратилось к Минкульту с просьбой продлить срок разрешения на строительство, однако министерство направило застройщика для получения выводов к Центру всемирного наследства ЮНЕСКО.

По информации Министерства культуры, “Маркон” не получил выводы ЮНЕСКО и не имеет права продолжать строительство.

Кроме того, как отметил Е.Недашковский, КГГА приостановила карточку нарушения благоустройства для застройки на Андреевском спуске, что предполагает снесение строительного забора и остановку работ.

По его словам, Киевсовет сейчас рассматривает расторжение договора аренды с ЧП “Маркон”, что позволит исчерпать конфликт на этом участке.

ЧП “Маркон” (Киев) зарегистрировано в 2001 году. Предприятие принадлежит компании “Кентрон Девеломпент” (Виргинские острова), однако конечный бенефициар отсутствует в госреестре, а руководителем указан экс-заместитель налоговой инспекции Киева Валерий Павлюк. Уставный капитал компании составляет 34 млн грн.

ООО “Кадорр-Украина” (Одесса) входит в инвестиционно-строительную компанию Kadorr Group одесского бизнесмена сирийского происхождения Аднана Кивана. В портфеле группы — более 40 жилых комплексов, по четыре торговых и бизнес-центра, а также коттеджные городки в Одессе. Кроме того, компания строит ЖК “Тридцать восьмая жемчужина” на 356 апартаментов на ул.Жилянской в Киеве. Запланированный срок сдачи ЖК — III квартал 2019 года.

По информации журналистов, семья Луценко (сам генпрокурор, его жена — народный депутат Ирина, сын Виталий и сын Александр с женой) арендовала на восемь ночей две виллы гостиничного комплекса Four Seasons Resort на острове Майе (Сейшелы) холме с видом на океан с 3 января по 11 января 2018 года.

На официальном сайте Four Seasons говорится, что виллы такой категории имеют площадь 186 квадратных метров, с бассейнами, “незабываемым панорамным видом на бирюзовые и голубые воды залива и окружающие горы”.

На официальном сайте отеля указано, что сейчас средняя стоимость суточной аренды одной такой виллы — 2 648 евро.

Таким образом, восьмидневная аренда одной виллы составляет 21 184 евро, двух — 42 368 евро.

Кроме этого, журналисты сообщают, что семья заплатила наличными 10 473 евро за дополнительные услуги. Самые затратные среди них — аренда вертолета (1 440 евро), расходы в магазине сувениров (1 265 евро).

Таким образом, совокупно расходы на отдых всей семьи чиновника ориентировочно составили более 52 тысяч евро.

В интервью газете “Сегодня” Юрий Луценко рассказал, что неденежные подарки от сына Александра, которые задекларировал генпрокурор и его жена, народный депутат Ирина Луценко (по 170 тыс. грн, или 10 тыс. евро) были поездкой на отдых.

Однако подаренных Ирине и Юрию Луценко 10 тыс. евро не хватило бы на аренду виллы (21 184 евро).

Такое несоответствие стоимости подарка и расходов на аренду Юрий Луценко объяснил так: “Все средства, которые мы заплатили, будут указаны в следующей декларации. Я указал в декларации подарок сына, который занимается бизнесом, который предоставил нам средства для оплаты отдыха. Остальные средства, которые мы потратили там на другие нужды, также будут указаны в нашей декларации в марте-апреле”.

Генеральный прокурор также отметил, что имеющиеся у его семьи средства “позволяют такие вещи”, а сам отдых “не имел никакого излишества, он укладывается в то, что себе позволяет средний класс”.

Как сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на пресс-службу Администрации морских портов Украины (АМПУ), соответствующий приказ подписан министром инфраструктуры Украины Владимиром Омеляном 2 января и зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 18 января.

“Либерализация правил плавания без угрозы снижения уровня безопасности судоходства стала возможной благодаря реализации филиалом АМПУ “Дельта-лоцман” комплекса действий по совершенствованию навигационно-гидрографического обеспечения крупнотоннажного судоходства в регионе. Инициированные нами изменения улучшат инвестиционный климат в Николаевской и Херсонской областях, ведь они предусматривают увеличение максимально допустимых габаритов судов, которые могут проходить по каналам, уменьшение ограничений по круглосуточному и двустороннему движению судов, а также практически полную отмену требований по обязательному буксирному обеспечению”,- сказал руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

Администрация напоминает, что еще в 2013 году филиал “Дельта-лоцман” заказал проведение инженерно-научных работ по комплексному анализу условий обеспечения судоходства крупнотоннажных судов по БДЛК и ХМК, в частности — определение условий безопасного проведения крупнотоннажных судов, размеры которых превышают допустимые, с учетом действующих нормативных документов и технических характеристик судоходных каналов.

По результатам проведенного в 2015-2016 гг. анализа было модернизировано навигационное оборудование на БДЛК и ХМК, что позволило существенно улучшить навигационное обеспечение крупнотоннажного судоходства в регионе в темное время суток и в условиях плохой видимости.

Наряду с этим в прошлом году была проведена работа по корректировке паспортов БДЛК и ХМК и подготовлена новая редакция правил плавания.

Кроме того, филиал “Дельта-лоцман” заказал проведение инженерных поисковых работ и соответствующих научных расчетов, нацеленных на дальнейшее развитие БДЛК и расширение его пропускной способности, в частности, проектирование поэтапной реконструкции канала с целью обеспечения для судов дедвейтом 70 тыс. тонн на первом этапе круглосуточного движения в одностороннем режиме, на втором — расхождения судов в круглосуточном режиме с созданием зон расхождения, и на третьем — круглосуточного двустороннего движения судов.

Буго-Днепровско-лиманский канал и Херсонский морской канал — гидротехнические сооружения государственного значения, которые обеспечивают проход судов из Черного моря в морские и речные порты, терминалы, судостроительные и судоремонтные предприятия Николаевского и Херсонского регионов.

Общая длина трассы БДЛК — 81,368 км, количество колен — 12, объявленная проходная осадка судов — 10,3 м.

Общая длина трассы ХМК — 40 км, три колена, объявленная проходная осадка судов -7,6 м.

Volkswagen в прошлом году продал рекордные 10,74 млн автомобилей (+4,3% по сравнению с 2016 годом), если считать все бренды группы, и почти 10,54 млн, если не включать грузовики MAN и Scania.

Помимо одноименного бренда, германскому автоконцерну Volkswagen принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, мотоциклы Ducati, грузовики MAN, Scania и Volkswagen Commercial.

Совокупные продажи Renault, Nissan и Mitsubishi Motors выросли на 6,5% — до 10,608 млн, они включают только легковые и малотоннажные грузовые автомобили, и по этому показателю концерн опережает Volkswagen.

В том числе группа Renault увеличила реализацию на 8,5%, до 3,76 млн, установив новый рекорд. Продажи Nissan повысились на 4,6%, до 5,82 млн автомобилей, Mitsubishi Motors — на 10%, до 1,03 млн.

Согласно годовому отчету Toyota, продажи ее машин по всему миру возросли в 2017 году 2,1% — до 10,38 млн единиц.

Из ведущих автопроизводителей мира пока нет данных только для General Motors — компания отчитывается 6 февраля. Однако после прошлогодней продажи европейских брендов Opel и Vauxhall американский концерн вряд ли может рассчитывать на место в первой тройке, отмечают эксперты.