Согласно процедуре, предусмотренной в ст.154 регламента Верховной Рады, Кабинет министров представил документ на пленарном заседании парламента в пятницу.

“С этого момента парламент переходит к обсуждению этого бюджета. Уже на нашем поле обсуждение бюджета… Теперь государственный бюджеты Украины для дальнейшей работы переходит в Верховную Раду”, — сказал председатель парламента Андрей Парубий после представления проекта госбюджета-2019.

Согласно регламенту Рады, до 1 октября текущего года народные депутаты будут подавать свои предложения к документу, до 15 октября их рассмотрит главный комитет.

Верховная Рада должна утвердить в первом чтении проект госбюджета до 20 октября.

В АГРУ считают, что такие обвинения со стороны руководителя “Нафтогаза” имеют целью отвлечь внимание от махинаций с газом внутренней добычи, манипуляций с финансовой отчетностью и фактов коррупции в группе “Нафтогаз”.

“Одно из “подозрений” главы “Нафтогаза” касалось будто бы чрезмерного потребления газа субсидиантами. Однако руководитель государственного монополиста видимо не осведомлен, что по данным НКРЭКУ, среднее потребление газа жителями Кировоградской области намного больше, чем в целом по Украине. Так, в более северной Черниговской области потребители используют в 1,5 раза меньше газа, в Киевской — на 37%, а потребители Николаевской области, которая граничит с Кировоградской — потребляют вдвое меньше газа”, — говорится в сообщении.

Все это дает основания считать, что после установления контроля НАК “Нафтогаз Украины” над ОАО “Кировоградгаз”, на предприятии не исчезли коррупционные схемы и манипуляции с газом для нужд населения, считают в ассоциации.

В связи с этим, в Ассоциации газового рынка Украины призвали “Нафтогаз”, как конечного бенефициара и единоличного контроллера ОАО “Кировоградгаз” и дочернего газсбыта “Центргаз”, открыть полную статистику потребления газа в этой области, в том числе и производственно-технологических потерь оператора ГРМ и объяснить такую большую разницу с другими регионами.

“К сожалению, мы в очередной раз слышим от руководителей НАК “Нафтогаз Украины” о фактах вопиющей коррупции, которые имеют место в полностью подконтрольных им компаниях, которые привели к потере десятков миллионов кубометров природного газа на сотни миллионов гривен. Мы понимаем, что разрываясь между Хилтоном и Вашингтоном, Коболеву не хватает времени, чтобы разобраться в системе государственной поддержки потребителей с помощью субсидий, о чем идет речь в приказе №1 Министерства финансов Украины от 04.01.2018 года. Отсюда такие подозрения и некомпетентные заявления”, — заявили в АГРУ.

В Ассоциации также объяснили, что для обеспечения контроля использования бюджетных средств в государстве создана сквозная система счетов государственного казначейства. За прошлый год через них прошло около 40 млрд. гривен субсидий. Все платежные поручения из этих счетов осуществляются Государственным казначейством. Конечным и единоличным реципиентом 40 млрд субсидий в прошлом году стал именно НАК “Нафтогаз Украины” и подконтрольные ему дочерние предприятия.

“Поэтому НАК “Нафтогаз Украины” является основным и единственным выгодоприобретателем системы субсидий. В том числе за счет этих средств был сформирован финансовый результат за прошлый год, который обеспечил возможность выплаты миллиардных премий руководству “Нафтогаза”. Со своей стороны ПСО-поставщики и операторы ГРМ полностью поддерживают и ожидают монетизации субсидий на уровне потребителя. Это позволит каждому самостоятельно решать, как эффективно воспользоваться средствами. Монетизация субсидий приведет к существенной экономии газа, ведь каждый получит реальную мотивацию экономно потреблять газ”, — отмечают в АГРУ.

Сейчас в столице, по данным ЛУН, 714 новостроек, а вместе с Киевской областью — 1326.
«У нас есть доступ к большому количеству данных по рынку недвижимости: от цен за квадратный метр во всех новостройках до статистики готовых домов по каждому застройщику. Когда мы решили измерить, какими темпами строится город, то поняли, что наиболее заметный показатель движения строительства — действующие краны. Конечно, можно посчитать все огражденные стройзабором территории, но это не значит, что там что-то строится. Можно посчитать жилищные комплексы. Но, скажем, в ЖК может быть запланировано 7 домов, а строится только один. Если есть кран, то строительство движется. А чем больше кранов, тем быстрее строится дом. Поэтому количество кранов — важный показатель темпов строительства и конкретного жилкомплекса, и Киева в целом», — рассказали Zaxid.net в ЛУН.
Новый показатель в компании называют «Индекс кранов» и планируют пользоваться им постоянно. Уже третий месяц подряд фотокорреспонденты ЛУН объезжают все стройки Киева и области и считают работающие строительные краны. В августе их было 372.
Кроме общего количества отмечаются и конкретные стройки, на которых изменилось число кранов. Так можно отследить, какие ЖК переходят в стадию активного строительства (увеличивается количество кранов), строительство каких завершается или переходит в финальную стадию (кранов стало меньше), а где завершилось или остановилось (ни одного работающего крана).
По информации ProfiDOM.com.ua, в августе в Киеве и области количество кранов увеличилось на 18 объектах. На 19 объектах количество кранов уменьшилось.
17 кранов находятся на остановленных стройках.
Больше всего неработающих кранов на строительстве ЖК «Эврика» (15), ЖК «Волшебный город» (11) и ЖК «Патриотика» (9).

«Точно могу сказать, что субсидий и в 2018 г., и в 2019 г. однозначно хватит. Это то, за чем Министерство социальной политики совместно с Министерством финансов будет следить. Последние несколько лет мы активно занимаемся обеспечением субсидиантов всем необходимым, а с другой стороны — верификации, чтобы субсидии получали действительно те, кому они нужны», — сказала Маркарова, передает УНИАН.

На 17:00 средние курсы валют на межбанке были следующими:

Доллар США — 28,06-28,09 гривни;

Евро — 32,96-32,99 гривни;

Российский рубль — 0,4209-4215 гривни.

Напомним, 21 сентября котировки гривни к доллару на межбанковском валютном рынке по состоянию на 10:40 установились на уровне 28,05-28,07 гривни за доллар.

Национальный банк укрепил официальный курс гривни к доллару на 6 копеек, установив его на 21 сентября на уровне 28,06 гривни.

20 сентября котировки гривни к доллару на закрытии межбанка установились на уровне 28,02-28,05 гривни за доллар.

В то же время, с 30 сентября Фил Франк покидает пост неисполнительного директора, а Евгений Паленка — финансового директора Regal, компания ищет ему замену.

Д.Сазоненко являетя главным геологом Eurotek-Yugra (СП “Газпромнефти” и Repsol).

Как сообщалось, контрольный пакет Regal в размере 54% принадлежит Energees Management, входящей в “Смарт-Холдинг” Вадима Новинского.

“Как я понимаю, сейчас вновь будет объявляться конкурс в следующем месяце, и, может, найдутся такие хозяйствующие субъекты, возможно, иностранные, которые могли бы заводить свой газ, и предприятие могло работать”, — сказал он журналистам в Одессе в кулуарах “Украинского финансового форума”, организованного инвестгруппой ICU.

Руководитель Фонда отметил, что окончательное решение о таком конкурсе принимает менеджмент компании, так как представители ФГИ находятся в наблюдательном совете и не имеют права вторгаться в хозяйственную деятельность предприятия.

Трубаров подчеркнул, что в нынешних условиях на рынке привлечение давальца является единственной возможностью для работы ОПЗ, так как “газ, занимающий свыше 90% в себестоимости продукции, достаточно дрогой, а цены на конечную продукцию проседают”.

По его словам, условия конкурса по отбору давальца абсолютно открытые, а сложности в таком отборе заключаются в отсутствии большого числа заинтересованных компаний.

“Даже если у них есть желание и ресурсы на первом этапе, то эти ресурсы быстро улетучиваются. За два-три месяца газ исчерпывается, а новых возможностей получения газа по льготным условиям у них нет”, — пояснил Трубаров.

Он подчеркнул, что ФГИ крайне заинтересован, чтобы ОПЗ на момент приватизации работало.

“Наша задача в этом вопросе — построить работу таким образом, чтобы на момент продажи этот актив был работающим, самостоятельно или с помощью давальца, но работающим. Потому что продавать простаивающее предприятие, на мой взгляд, есть двойная проблема”, — сказал руководитель Фонда, напомнив о еще более сложной проблеме токсичных долгов ОПЗ перед структурой Дмитрия Фирташа.

Как сообщалось, в конце июля ОПЗ, простаивающий с конца апреля этого года, подписал договор на давальческую переработку газа на мощностях предприятия с ООО “Либерти Газ”, которое одержало победу в соответствующем конкурсе. Запуск планировался на конец сентября.

Однако в середине сентября первый заместитель директора ОПЗ Николай Щуриков сообщил, что ОПЗ намерен расторгнуть договор с давальцем ООО “Либерти Газ”, которая известила предприятие о невозможности в дальнейшем выполнить условия договора с ОПЗ из-за резкого роста цен на газ.

Ранее Щуриков уточнил, что в рамках сотрудничества с “Либерти Газ” ОПЗ должен был получать $32,5 за производство тонны аммиака и $43 за производство тонны карбамида.

“ОПЗ” называет работу на давальческих условиях единственным возможным вариантом возобновления работы в условиях провала попыток приватизации и накопленной задолженности за газ перед НАК “Нафтогаз Украины”, которые превышают 1,5 млрд грн.

Фонд госимущества в конце июля отобрал возглавляемый Pericles Global Advisory консорциум в составе White & Case LLP, Kinstellar, KPMG Ukraine и SARS Сapital в качестве инвестсоветника для приватизации ОПЗ.

По данным издания, возвращение Остапюка на должность планируется через суд.

Остапюк занимал должность руководителя Государственной администрации железнодорожного транспорта страны с апреля 2014 по ноябрь 2014 года, когда он был уволен распоряжением Кабмина за подписью Арсения Яценюка. В 2015 году состоялась реформа, в результате которой было образовано ОАО “Укрзализныця”.

Остапюк обжаловал свое увольнение в суде. В июле 2015 года суд первой инстанции отказался отменять распоряжение Кабмина. В сентябре того же года апелляционный суд оставил это постановление без изменений.

Но в апреле 2016-го Высший админсуд эти решения отменил и отправил дело на новое рассмотрение.

ВАСУ указал, что суды не исследовали наличие разграничений должностных обязанностей по обеспечению деятельности “Укрзализныци” между Остапюком и его заместителями, а также вероятность допущения указанных в акте нарушений именно его заместителями.

Кроме того, ВАСУ указал, что оставлено без внимания то обстоятельство, что указанные в акте нарушения имели место до назначения Остапюка на должность гендиректора “Укрзализныци”. Во время нового рассмотрения 21 октября 2017 года Окружной админсуд Киева снова отказал Остапюку.

10 апреля этого года Киевский апелляционный админсуд издал постановление, которое почему-то засекречено. Это постановление в суде кассационной инстанции обжаловали Кабмин и “Укрзализныця”, что дает основания считать, что апелляционный суд удовлетворил иск Остапюка и отменил распоряжение о его увольнении. Сейчас дело находится в кассационной инстанции.

Борис Остапюк был неоднократно замешан в коррупционных скандалах. При Остапюке руководителем “Укрзализнычпостача” (Остапюк в 2000-2002 гг сам возглавлял это предприятие) стал Александр Лозинский, которого ранее подозревали в злоупотреблениях на тендерах в системе “УЗ”, но после революции 2014 года дело закрыли.

Фирма “Форест” бывшей жены Остапюка Иванны Вислинской начала получать госзаказы после назначения Остапюка руководителем “Укрзализныци”. Эта компания успела выиграть тендеры по высоким ценам на 9,10 млн гривен. Вскоре после этого Остапюк был уволен вместе с головой “Укрзализнычпостача”.

Остапюка уволили после нескольких проверок, назначенных Кабмином.

По его словам, около 35-40% грузов доставляется и отправляется мариупольскими метпредприятиями по железной дороге.

“Остальное — морем, так как отгружать металл экономически более выгодно большими судами из Мариуполя”, — констатировал топ-менеджер “Метинвеста”.

При этом он отметил, что после строительства Керченского моста ситуация с прохождением судов усложнилась, их задерживают для проверки, поэтому власти должны на государственном уровне заниматься налаживанием вопросов по прохождению судов.

Вместе с тем, А.Любарев отметил, что ситуация несколько улучшилась в последнее время, выразив предположение, что в ближайшие год-полтора не будет ее ухудшения.

“Хотя еще остается вопрос — насколько эффективно будет управляться “Укрзализныця”, осуществлять перевозки, будут ли локомотивы”, — добавил топ-менеджер.

Представитель компании добавил, что сложности с отправкой грузов из Мариуполя не повлияли на выполнение контрактов: “У нас и во время войны не было с этим сложностей, так как есть запасы в портах”.

“Сейчас есть совместное заявление четырех комитетов Верховной Рады, в том числе бюджетного, о поддержке инициативы о развитии региональных аэропортов. Надеюсь, что как минимум средства на два аэропорта на следующий год будут найдены”, — сказал Омелян.

Как уточнил министр, это могут быть аэропорты Днепра или Запорожъя, а также аэропорт в Закарпатье, предполагаемо, в Ужгороде.

Как сообщалось, Министерство инфраструктуры Украины инициирует создание Авиационного фонда, который обеспечит развитие авиационной отрасли страны.