“Напомним, ранее Окружной административный суд города Киева удовлетворил ходатайство А. Донца по его иску о незаконности приказа А. Абромавичюса от 9 июня 2020 года о прекращении полномочий президента авиастроительного предприятия”, — сообщает фирма.

Под данным юристов, после решения суда от 15 июня Абромавичюс самостоятельно отменил приказ об увольнении Донца. В тот же день, 15 июня, Абромавичюс повторно издал приказ о прекращении полномочий Донца.

Как сообщалось, 9 июня гендиректор госконцерна “Укроборонпром” Айварас Абромавичус уволил президента ГП “Антонов” Александра Донца.

Временным исполняющим обязанности главы “Антонова” был назначен Александр Лось, вице-президент по проектированию ГП “Антонов.

Перед этим комиссия ГК “Укроборонпром” завершила проверку ГП “Антонов”, по результатам которой пришла к выводу о неэффективном управлении государственным предприятием, нецелевом использовании объектов государственной собственности, злоупотреблениях и нарушениях со стороны руководства.

Окружной административный суд города Киева приостановил действие решения генерального директора “Укроборонпрома” Айвараса Абромавичюса от 9 июня об увольнении президента госпредприятия “Антонов” Александра Донца.

Налоговые преференции не распространяются на транспортные средства стандарта Евро-2 (т.е. произведенные до 1995 года) и происхождением из страны-агрессора.

Законопроектами также предусмотрены льготы для владельцев автомобилей на “еврономерах”, которые уже находятся на территории Украины: в течение 180 дней со дня вступления законов в силу они смогут растаможить автомобили без применения штрафных санкций, но при условии уплаты всех таможенных платежей и добровольной уплаты 8,5 тыс грн в госбюджет.

По оценке авторов законопроектов, по состоянию на 1 мая 2020 года в Украине в режиме временного ввоза или транзита находится 750 тыс “евроблях”, в том числе 500 тыс — с нарушением сроков и условий этих режимов.

Также предлагается освободить от уплаты акциза уже в 2020 году участников и ветеранов АТО, которые ввозят один легковой автомобиль (или грузовой полной массой до 3,5 тонны, или автобус, или прицеп) для личного пользования. 

Эту же категорию граждан предлагается также освободить от уплаты НДС при ввозе авто, но при условии, что стоимость таможенных платежей не превысит 43 размера минимальной зарплаты (около 200 тыс грн) и транспортное средство не произведено страной-агрессором.

Помимо этого, законопроектом пересматриваются с 1 января 2021 года нормы уплаты и размеры транспортного сбора.

Законопроект также предусматривает с 1 января 2021 года для подержанных авто, не отвечающих нормам Евро-4, ввести проведение техосмотра в течение трех месяцев с момента регистрации и в дальнейшем не реже одного раза в два года.

Авторами законопроектов являются Андрей Богданец, Сергей Штепа (фракция “Слуга народа”) и еще около 40 депутатов.

По его словам, такой минимальный уровень локализации определило Министерство развития экономики, торговли и сельского хозяйства совместно с Министерством инфраструктуры Украины и профильными ассоциациями украинских промышленных компаний.

Буреш добавил, что на сегодняшний день процесс отбора поставщиков электровозов идет по плану “дорожной карты” и находится на стадии квалификации.

“Основная цель этого этапа заключается в создании перечня прямых производителей, которые имеют опыт в производстве электровозов. Мы получили предложения со всего мира. “Укрзализныця” сейчас изучает все предложения участников, а затем сформирует рекомендации шорт-лист поставщиков”, — сказал он.

Ранее АО “Укрзализныця” объявила о начале процесса отбора производителя электровозов для обновления парка компании. Буреш отмечал, что при активной позиции отечественных производителей локализация производства электровозов в Украине имеет шанс достичь 50%.

Соответствующий договор подписан во вторник между заводом и городом, после победы “Богдан Моторс” в тендере на поставку троллейбусов, о чем победитель был уведомлен письмом 27 мая. Сумму договора в корпорации не уточняют.

Согласно условиям тендера, троллейбусы будут поставлены в течение 32 недель после поступления авансового платежа. Дополнительно ко всем машинам поставляется комплекты запчастей и расходных материалов, инструментов и оборудования для обслуживания и ремонта.

Поставляемый в Сумы троллейбус “Богдан Т70117” рассчитан на 105 пассажиров (в том числе 34 места для сидения), приспособлен для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями.

По информации корпорации, в настоящее время в Сумах курсируют 16 троллейбусов “Богдан”, в том числе 4 — с функцией автономного хода на 0,5 км (за 22,47 млн грн) поставлены в июле 2019 года после победы в тендере, участие в котором также принимал дилер белорусского МАЗа.

Как сообщалось, в начале апреля 2020 года Мининфраструктуры предложило ЕИБ инициировать в 2020 году новый проект “Городской общественный транспорт Украины II”.

В настоящее время в активной стадии реализации находится первый проект, ратифицированной законом от 12 апреля 2017 года. Им предусмотрена реализация 21 подпроекта по развитию городского пассажирского транспорта в 11 городах страны.

В рамках этого проекта корпорация “Богдан” после побед в тендерах поставляет в текущем году троллейбусы в Харьков (49 единиц) и Луцк (29 единиц).

АО “Автомобильная компания “Богдан Моторс” объединяет производственные активы корпорации “Богдан”: автобусно-троллейбусный завод в Луцке производственной мощностью 6 тыс. единиц техники в год и завод легковых авто в Черкассах.

Корпорация “Богдан” принадлежит Олегу Гладковскому, бывшему земестителю секретаря СНБО во времена президентства Петра Порошенко.

“Специализированный фармацевтический логистический комплекс был введен в эксплуатацию в 2009 году и находится возле с. Святопетровское, в Киево-Святошинском районе Киевской области. Объект был приобретен в рамках процедуры выполнения судебного решения на торгах, организованных государственной системой электронных торгов “СЕТАМ” в интересах Укрэксимбанка как кредитора”, — сообщает компания.

“Фалби” станет одиннадцатым логистическим объектом и первым специализированным фармацевтическим складом в портфеле логистической недвижимости Dragon Capital, который сейчас включает в себя одиннадцать объектов, общей площадью 335 000 кв.м.

“На сегодняшний день складские площади составляют почти половину нашего портфеля коммерческой недвижимости”, — говорит Томаш Фиала, генеральный директор Dragon Capital.

Такой вывод сделала Вторая судебная палата Кассационного уголовного суда в составе Верховного Суда, рассмотрев и оставив без удовлетворения кассационную жалобу защитника осужденного на приговор местного и определение апелляционного судов.

Директор по корпоративным коммуникациям “Укртелекома” Михаил Шуранов подчеркнул, что это решение является очень важным для телеком-индустрии.

“Квалификация проникновения в колодец кабельной канализации как кражи с проникновением в помещение позволяет существенно увеличить вероятность существенного наказания за это преступление”, — заявил он.

Шуранов напомнил, что почти 90% краж кабеля до этих пор квалифицировались по части 1 ст. 185 УК (кража), что позволяло преступникам избегать содержания под стражей до суда и реального срока в тюрьме.

“Надеюсь, что такое решение Верховного Суда станет весомым фактором влияния на уменьшение краж кабеля”, — отметил директор по корпоративным коммуникациям “Укртелекома”.

В суде уточнили, что в соответствии с законодательством кабельная канализация электросвязи является сооружением, которое в свою очередь содержит признаки “другого помещения” (поскольку предназначена для прокладки и обслуживания кабелей). При этом колодец канализации должен закрываться люком, бетонной крышкой или другим предметом, препятствующим свободному проникновению.

Как сообщалось, в апреле Верховная Рада в первом чтении поддержала законопроект о защите телекомсетей (№2654), увеличивающий ответственность за кражу кабелей.

Об этом сообщил председатель правления “Приватбанка” Петр Крумханзл, передает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу финучреждения.

“Высокий уровень ликвидности позволяет нам направить средства в бюджет одним платежом, это существенная поддержка для бюджета в сложный период глобальной пандемии коронавируса и связанным с ней замедлением экономики”, — отметил глава банка.

Как сообщалось, “Приватбанк” планировал направить 75% или 24,46 млрд грн прибыли за прошлый год в государственный бюджет. Согласно годовому отчету банка, его чистая прибыль по итогам 2019 года составила 36,8 млрд грн.

По итогам 2018 года “Приватбанк” направил на выплату дивидендов государству 11,5 млрд грн (90% чистой прибыли).

Правительство 18 декабря 2016 года, сославшись на предложение Нацбанка и бывших акционеров “Приватбанка”, приняло решение о национализации этого крупнейшего на украинском рынке финучреждения и влило в его капитал свыше 155 млрд грн.

Согласно данным Нацбанка, “Приватбанк” на 1 января 2020 года по размеру общих активов (552,06 млрд грн) занимал 1 место среди 75 действовавших банков в стране.

Об этом сообщил председатель правления банка Евгений Мецгер в Facebook, передает БизнесЦензор.

“Вчера продолжили финансирование самого масштабного обновления дорог за время независимости Украины — “Укрэксимбанк” предоставил “Укравтодору” вторую очередь средств в размере 5,08 млрд грн. Удалось и обеспечить для государственного агентства еще более привлекательные условия сделки — процентная ставка займа по второму траншу еще больше снижена по сравнению с базовой, до 9,99% годовых. Зато срок финансирования увеличился до двух лет”,— написл Мецгер.

Как сообщалось, в апреле “Укрэксимбанк” и “Укравтодор” подписали соглашение о первом транше в 5,78 млрд грн под 10,5% годовых на обновление дорог из общей суммы финансирования в 19,3 млрд грн.

Для привлечения этих средств “Укравтодор” выпустил облигации серии “К” на общую сумму 5,78 млрд грн.

Напомним, Кабинет министров на заседании 1 апреля утвердил условия привлечения кредитных средств и предоставления государственных гарантий для “Укравтодора” на общую сумму до 19,27 млрд грн.

В рамках реализации решения “Укравтодор” осуществит ​​эмиссию пяти серий облигаций без осуществления публичного предложения, обязательства по которым обеспечены государственной гарантией. Затем облигации “Укравтодора” выкупит государственный “Укрэксимбанк”.

В январе Верховная Рада приняла законопроекты №2661 и №2660, предусматривающие предоставление “Укравтодору” государственных гарантий по кредитам на общую сумму 19,27 млрд грн. В начале февраля законы подписал президент Владимир Зеленский.

Как отмечал Минфин в выводах к законопроекту, разработчиком не представлено информации об условиях, источниках и сроках привлечения “Укравтодором” кредитных средств под государственные гарантии.

Об этом сообщается в Отчете о финансовой стабильности Национального банка Украины, передает БизнесЦензор со ссылкой на Интерфакс-Украина.

Согласно отчету, доля NPL в кредитах предприятиям машиностроения (3% в корпоративных портфелях банков) составляет 71%, строительства (3%) — 66%, другой перерабатывающей промышленности (7%) — 63%, а черной металлургии (1%) и оптовой торговли топливом (3%) — по 62%.

Кроме того, NPL среди кредитов производителям продуктов питания (5% — в корпоративном портфеле) составляет 60%, производителям масла и животных жиров (3%) — 58%, добывающей промышленности (1%) — 53%, недвижимости кроме ТРЦ (6%) — 54%, свидетельствует отчет НБУ.

Уточняется, что объем NPL в портфелях кредитов, выданных представителям транспортной отрасли, составляет 39%, а его доля в корпоративном портфеле банков — 6%.

В документе указывается, что меньше всего NPL среди кредитов электроэнергетике, кроме зеленой (5% — в корпоративном портфеле, 2% — NPL), розничной торговле продуктами питания и фармацевтической продукцией (2%, 9% соответственно), предприятиям по выращиванию сельскохозяйственных культур (11%, 14%) и оптовой торговле сельскохозяйственной продукцией (6%, 14%).

Согласно отчету, эта информация была получена по результатам анализа кредитных портфелей 18 крупнейших банков, в том числе “Приватбанка”, “Укрэксимбанка”, “Укргазбанка”, “Ощадбанка”, “УкрСиббанка”, “Альфа-Банка”, “Райффайзен Банка Аваль”, “ПУМБа”, “Универсал Банка”, “ТАСкомбанка”, банка “Восток”, банка “Кредит Днепр”, “Креди Агриколь Банка”, “Кредобанка”, “Мегабанка”, “Прокредитбанка” и банка “Пивденный”.

Уточняется, что Нацбанк проанализировал 6,005 тыс. индивидуальных отчетностей заемщиков и 653 консолидированных групповых, на кредиты которых по состоянию начала мая приходилось 85% работающего корпоративного кредитного портфеля банковской системы.

Согласно документу, Нацбанк на основании этих данных также смоделировал влияние отраслевой динамики на доходы и балансы отдельных предприятий.

“Наибольший уровень дефолтов закономерно ожидается в отраслях, которые наиболее пострадали, — металлургии, машиностроении, торговой недвижимости и торговли непищевыми товарами. Модель показала отсутствие рисков дефолтов в сфере гостеприимства, поскольку основная сумма банковских кредитов сосредоточена на балансе нескольких должников, которые способны преодолеть трудности”, — отмечено в обзоре.

Кроме того, существенное влияние на уровень дефолтов может оказать концентрация — для части кластеров стремительный прогнозный рост доли неработающих кредитов обусловлен дефолтами одного или нескольких крупных заемщиков.

Кроме того, с учетом результатов стресс-тестов регулятор смоделировал кредитный риск портфелей крупных корпоративных должников 18 крупнейших банков и дополнительно оценил влияние неработающих кредитов, в частности, эффектов амортизации стоимости залогов и влияния валютных курсов.

“Для большинства банков ухудшение качества корпоративных портфелей не будет иметь критического влияния. Исключение составляют четыре банка, которые так и не смогли успешно решить проблемы прошлого. Убытки, в основном, формируют старые портфели низкого качества. Речь идет о недорезервированных неработающих кредитах или реструктуризированных ранее долгах”, — констатируется в отчете.

Об этом свидетельствуют материалы Антимонопольного комитета Украины (АМКУ), передает БизнесЦензор со ссылкой на Интерфакс-Украина.

В частности, Agro 1 LLC просит предоставить разрешение на покупку акций ЧАО “Фридом Фарм Интернешнл” и ООО “Имени Гагарина”, доли в уставном капитале ООО Фирма “Универсал-Экспо”, ООО “Агротехнологии”, ООО “Украина Дивне”, что обеспечивает превышение 25% голосов в высшем органе управления обществ.

Сегали также могут приобрести через Agro 1 LLC доли в уставном капитале ООО “Орион Молоко”, ООО “Полтаваэкопродукт-2”, ООО “Фридом Фарм Терра”, ООО “Магистраль-Сервис” и ЧАО “Производственное договорное объединение ассоциация “Пивденна”, что также обеспечивает превышение 25% голосов в высшем органе управления обществ.

По данным Единого госреетра физлиц и юрлиц, конечным бенефициаром упомянутых агропредприятий через “Иденпарк Холдингс Лимитед”, ООО “Агрофарм Юей Лимитед”, компанию “Мокслей Продактс Лимитед” является Анастасия Куницына.

Как сообщалось, в 2018 году Фонд гарантирования заявил о давлении на ликвидатора ПАО “КБ “Надра” со стороны заемщиков, приближенных к братьям Илье и Вадиму Сегалям, которые были акционерами банка в 2005-2008 годах.

По подсчетам Фонда гарантирования, 98% кредитов юридических лиц, выданных до 2009 года банком “Надра” (когда акционерами банка были братья Сегаль, а председателем правления Игорь Гиленко), являются инсайдерским и стали инструментом вывода из банка почти 8 млрд грн.