Денежные переводы в Украину после введения карантина упали на 20%
Объем денежных переводов трудовых мигрантов в Украину в апреле 2020 года составил $826 млн, что на 13,2% меньше, чем в апреле 2019 года, и на 20,3% меньше, чем в докарантинном феврале 2020 года. Об этом свидетельствуют данные Национального банка Украины, передает Интерфакс-Украина.
Согласно им, по итогам января-апреля 2020 года объем частных денежных переводов в страну вырос на 2,4% — до $3,7 против аналогичного периода в прошлом году.
В целом, за четыре месяца 2020 года через неформальные каналы в Украину перевели $1,6 млрд (43,1% общего количества переводов), через контрсчета банков — $1,4 млрд (37,7%), через международные платежные системы — $0,7 млрд (19,2%).
Как сообщалось, по итогам первого квартала 2020 года объем денежных переводов трудовых мигрантов в Украину составил $2,9 млрд, в том числе за январь — $991 млн, за февраль — $994 млн и за март — $922 млн.
По данным НБУ, в целом за 2019 год трудовые мигранты перевели в Украину $12 млрд.
Минобороны впервые за последние годы начало закупку топлива у завода Игоря Коломойского
ПАО “Укртатнафта” (Кременчугский НПЗ группы “Приват” Игоря Коломойского и партнеров) 23 июня подписало с Министерством обороны контракт на поставку 3 550 тонн авиационного топлива. Как сообщает enkorr, это первый подписанный группой “Приват” контракт с оборонным ведомством как минимум с момента запуска системы ProZorro в 2015 году.
Согласно условиям договора, компания до 23 июля поставит Минобороны авиационное топливо по 16 256 грн за тонну. По данным ценового мониторинга “Консалтинговой группы А-95”, 23 июня на оптовом рынке новополоцкое РТ предлагался компанией “БНХ-Украина” по 14 150 грн за тонну (по предоплате и без учета доставки). Однако цена Минобороны включает логистические затраты, кроме того ведомство покупает топливо с отсрочкой платежа, что также влияет на цену.
Контракт подписан по итогу тендера 12 мая. Тогда на аукционе “Укртатнафта” предложила самую высокую цену среди 6 участников. Ее предложение было на 29% или на 3656 грн за тонну дороже, чем компании “ОККО”, которая на аукционе предложила самую низкую стоимость (12 600 грн/т).
Но с 29 мая по 11 июня предложения всех остальных 5 компаний, в том числе “ОККО”, были поочередно отклонены тендерным комитетом с формулировкой “неустранение недостатков в тендерной документации”.
Предложение “Укртатнафты”, как самое дорогое, рассматривалось в последнюю очередь и 16 июня было акцептировано.
Также 19 июня Минобороны после отклонения заявок всех остальных участников, акцептировало предложение “Укртатнафты” на поставку 1,2 тыс. тонн авиатоплива.
Как сообщалось, группа “Приват” впервые после 5-ти летней паузы заявилась на тендеры Минобороны летом 2019 года. Но в течение года компании из орбиты “Привата” так и не смогли стать поставщиками оборонного ведомства: они или проигрывали конкуренцию другим компаниям или дисквалифицировались тендерным комитетом.
Основным поставщиком топлив для Минобороны в 2019 году оставалась группа “Трейд Коммодити”, с которой оборонное ведомство в прошлом году заключило 7 контрактов на 2,2 млрд грн. По 5 из 7 контрактов сроки поставки были сорваны, в результате чего Минобороны из законтрактованных на 2019 году 80,9 тыс. тонн топлива получило от “Трейд Коммодити” 57,4 тыс. тонн (71%).
“Донбассэнерго” добилось в Верховном суде повторного рассмотрения иска к “Укрзализныце”
Большая палата Верховного суда Украины 16 июня удовлетворила кассационную жалобу “Донбассэнерго” и отправила на повторное рассмотрение в суд первой инстанции — Хозсуд Киева — иск компании к АО “Укрзализныця” о взыскании долга ГП “Донецкая железная дорога” (ДЖД) в 70,275 млн грн (за период с мая 2016 по февраль 2017 года включительно). Об этом сообщает Интерфакс-Украина.
На данный момент полный текст решения суда в Реестре судебных решений отсутствует.
“Верховный суд принял катастрофическое решение, признав “Укрзализныцю” наследником всех долгов, оставшихся у нее на оккупированных территориях. То есть Верховный суд принял прямое решение, которое, во-первых, устраивает оккупантов и сепаратистов, а во-вторых, просто ограбит бюджет страны и железной дороги”, — заявил накануне глава исполнительного комитета Национального совета реформ Украины Михеил Саакашвили по итогам встречи с руководством “Укрзализныци”.
“Укрзализныця” выступила против иска “Донбассэнерго” на том основании, что является ненадлежащим ответчиком по этому делу, поскольку отсутствует передаточный акт, подтверждающий переход к “Укрзализныце” всех прав, активов, обязательств и долгов ГП “ДЖД”.
В марте 2019 года “Донбассэнерго”, проиграв в судах двух инстанций, обратилось в Верховный суд с кассационной жалобой.
Постановлением от 13 июня 2019 года коллегия судей Кассационного хозяйственного суда в составе Верховного суда передала дело на рассмотрение Большой палаты Верховного суда, поскольку считает, что с 1 декабря 2015 года “Укрзализныця” является правопреемником всего имущества, всех прав и обязанностей ГП “ДЖД”. Тогда же было принято решение назначить дело к рассмотрению в порядке упрощенного искового производства на 13 августа 2019 года. Однако рассмотрение дела неоднократно переносили.
В итоге 16 июня 2020 года Верховный суд решил частично удовлетворить кассационную жалобу “Донбассэнерго”, а также отменить решение Хозсуда Киева от 16 мая 2017 года и постановление Северного апелляционного хозсуда от 4 марта 2019 года.
Как сообщалось, в 2014 году была начата процедура реорганизации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины и всех предприятий железнодорожного транспорта в единую структуру — ПАО “Укрзализныця”, полностью принадлежащую государству. В декабре 2016 года Верховная Рада внесла изменения в закон “Об особенностях образования акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования”, которыми ввела мораторий на взыскание долгов с “Укрзализныци” по обязательствам предприятий железнодорожного транспорта в зоне АТО (ООС).
Novus займет на строительство логистического центра
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) планирует предоставить компании Novus долгосрочный кредит в объеме $75 млн. для финансирования расширения сети супермаркетов и строительства логистического центра в Киеве. Об этом сообщает Ассоциация ритейлеров Украины.
Решение о выделении кредита может быть принято 22 июля, передает Commercial Property. При этом общая стоимость проекта расширения сети и строительства ЛЦ оценивается в $155 млн. Его реализация позволит привлечь новых поставщиков и удовлетворить будущий спрос, а также оптимизировать перевозки и логистику. При этом новый логистический центр будет построен с учетом энергоэффективных мер для уменьшения экологического следа. По информации ProfiDOM.com.ua, сеть Novus включает более 45 объектов суммарной торговой площадью более 170 тыс. кв. м. Они расположены в Киеве и Киевской области (Борисполь, Бровары, Буча), Черкассах, Ровно, Тернополе, Николаеве и других городах. Компания развивает объекты различных форматов площадью от 500 до 7 тыс. кв. м (в том числе франчайзинговые). В апреле состоялось открытие нового супермаркета сети Novus в с. Новые Петровцы Киевской области, а в мае — в Киеве в структуре ТРЦ Retroville.
Памятник истории и архитектуры во Львове отремонтируют за 9 млн. грн.
ЛКП «Агентство ресурсов Львовского городского совета» подписало договор с ООО «Экономстрой-ЛВ» на ремонт и реставрацию дома на ул. Гуцульской, 9. Этот дом входит в перечень памятников архитектуры, градостроительства и истории, расположенных на территории Львова. Обновление здания обойдется в 9,2 млн. грн.
Подрядчик должен отремонтировать пол, частично отреставрировать деревянные лестницы, заменить окна и двери, отремонтировать фасад и балкон, обновить инженерные сети (отопление, водоснабжение, канализацию, электрику и освещение) и установить пожарную сигнализацию. За работу компания получит 184 тыс. грн. прибыли. На зарплату пойдет 1,9 млн. грн. По информации ProfiDOM.com.ua, работы должны завершить до декабря. «Экономстрой-ЛВ» — постоянный подрядчик «Агентства ресурсов Львовского городского совета». В 2019-2020 г. компания получила заказы на 85,9 млн. грн., включая 16,7 млн. от агентства на ремонт зданий в Винниках и Львове.
На ремонт донецких дорог отписали почти 1 млрд. грн.
Служба автодорог в Донецкой области объявила о намерении заключить соглашение с ООО «Автомагистраль-Юг» на капитальный ремонт двух дорог на общую сумму 953,89 млн. грн.
Компания победила в аукционах на капитальный ремонт дорог государственного значения Н-32 Покровск — Бахмут — Михайловка с предложением 504 млн. грн. и Т-05-14 Доброполье — Лиман за 449,9 млн. грн. На обоих торгах конкурентом было совместное украинско-немецкое предприятия «Автострада». «Автомагистраль-Юг» выиграла аукционы, снизив цену всего на 2,5%. По информации ProfiDOM.com.ua, во втором тендере жалобу на условия тендерной документации подала компания «Карис Украина Дорстрой 2», которая ни разу не принимала участия в торгах по ремонту дорог. Компания пожаловалась на дискриминационные условия, требующие от участника наличие опыта выполнения работ в объеме 100% от объемов данной закупки. Еще до рассмотрения жалобы в Антимонопольном комитете Служба автодорог снизила порог до 85%.
Получатели грантов государственного фонда стартапов платят почти 20% налога
Получатели грантов от Украинского фонда стартапов (USF) обязаны выплачивать налоги в госбюджет. При этом фонд основан Кабинетом министров Украины и распоряжается государственными деньгами. Об этом сообщает AIN.
Украинский фонд стартапов выдает гранты на развитие местным стартапам: $25 тысяч и $50 тысяч. Налог нужно платить не только в случае с USF — в украинской юрисдикции стартапу придется заплатить налог с любого гранта.
В июле прошлого года Кабмин запустил Украинский фонд стартапов — это госпрограмма, которая выдает гранты украинским проектам. Некоторые стартапы уже получили грант по этой программе, но не полностью: сумма уменьшалась из-за налогов.
В консультации Государственной налоговой службы есть объяснение:
“Если стартап получает грант (одноразовую безвозвратную целевую выплату физ- и юрлицам) и при этом работает как физлицо-предприниматель, такой грант облагается налогом на общих правилах. То есть, если основатель стартапа — ФОП и он получает грант, в этом случае он считается физлицом, которое получило доход не от предпринимательской деятельности. Это — общий доход физлица, который облагается налогом по общим правилам”.
С такого дохода платится 18% подоходного налога и 1,5% военного сбора.
Если получатель гранта — юрлицо, с гранта платится налог на прибыль.
USF выдает гранты двух объемов, но сумма окажется меньше ожидаемой:
Налог — не единственная неприятность, которая ждет стартап. Валюта Украины — гривна, а значит — сумма гранта выплачивается в гривнах, а не в долларах. И важный нюанс в том, что выплачивается грант по курсу на момент подачи заявки, а не на момент, когда деньги приходят на счет. Как следствие, из-за колебаний курса, которые случаются в Украине, стартап может получить другую сумму денег, чем ожидал.
Как сообщалось, Украинский фонд стартапов начал работу в июле 2019 года. Он должен стать одним из ключевых инструментов поддержки новых промышленных идей в сегменте микро и малых предприятий и физлиц-предпринимателей.
Бюджет фонда составляет около 400 млн грн и в начале деньги будут предоставляться под конкретные проекты на грантовой основе. Отбор проектов будет осуществлять специальная конкурсная комиссия, а координировать саму работу Фонда наблюдательный совет.
Кабинет министров принял решение о создании Фонда развития инноваций в ноябре 2018 года.
Восемь украинских стартапов, которых определил Украинский фонд стартапов в ходе конкурса, получили от государства суммарно около 9 млн грн в виде seed- и pre-seed-грантов.
К закрытию межбанка американский доллар в покупке скинул 7 копеек, в продаже — 6 копеек. Евро подорожал на 9 копеек и в покупке, и в продаже, пишет Минфин.
“Так он до мышей дотрахается”: Владимир Зеленский решил разобраться с дальнобойщиками
Президент Украины в специально записанном видео пригрозил последствиями дальнобойщикам и владельцам грузовиков, которые пытаются обойти взвешивание машин с помощью соцсетей и разрушают новые дороги.
“Мы здесь делаем большое строительство — строим тысячу дорог, думаем, как все в этом году успеть, где взять деньги. И уже многие дороги построили.
Я не знал, что есть такая проблема, как сохранить дороги. Почему? Потому что есть разные машины, разные водители, перегруженные — они едут. У них своя работа, им все равно, что государство тратит на один километр государственных дорог примерно 1 миллион долларов США.
Мы решили как-то преодолеть эту проблему. Договорились со Службой безопасности Украины, с Национальной полицией, с Госавтоинспекцией: давайте сделаем пропускные пункты, чтобы не было перегрузов. Все равно — не можем понять — как-то они объезжают. То они ночью перегруженные едут, разбивают дороги, то они почему-то въезжают на центральные дороги.
Я со своими ребятами нашел группу ГВК “Весовой контроль”. Там 17 864 человека. Этот ‘864-й — это я. Подключился я к этой группе и посмотрел. Дальнобойщики, которые везут перегруженные машины, друг другу говорят: по Коблево едем — там свободно, там только полицейский, на Умань не едем — там уже серьезно, запрещено.
Честно говоря, развеселили вы меня и развеселили всех. Хотел бы вам просто сказать: вы, ребята, засранцы — мы здесь хотим что-то хорошее сделать для страны, а вы как-то… Помогать вы не можете, не способны, но хоть немного не мешайте. Хорошо? Потому что все равно мы все чаты найдем и вас тоже найдем — и будет больно”.
Суд вернул Минобороны 40 гектаров одесского аэродрома
Хозяйственный суд Киева удовлетворил ряд исков прокуроров и органов военного управления о признании незаконным и отмене решения Одесского горсовета об изъятии трех земельных участков военного аэродрома “Школьный” общей площадью 39,7 гектара. Об этом сообщает Укринформ со ссылкой на юридическое подразделение воздушного командования “Юг”.
“Суд признал незаконными и отменил решения Одесского городского совета, принятые в 2017 году по отводу земельных участков с целью застройки территории военного аэродрома “Школьный” общей площадью 39,7 гектара. Поскольку эти решения были приняты с превышением предоставленных законом полномочий и нарушали права государства как собственника в лице Министерства обороны Украины”, — отметили в воздушном командовании “Юг”.
В Минобороны напомнили, что суд вернул государству земельные участки военного городка № 10, расположенные на военном аэродроме “Школьный”, где базируются истребители, несущие боевое дежурство по охране южных воздушных рубежей государства, пользуются им также воздушные суда ГСЧС и ВМСУ.
Как сообщал Укринформ, в прошлом году в производстве судов, по данным Минообороны, находились шесть исковых заявлений от Министерства обороны о признании незаконными и отмене решений Одесского городского совета по отводу земельных участков военного аэродрома “Школьный” коммунальным предприятиям под капитальное строительство и в аренду субъектам хозяйственной деятельности.
22, 30 и 31 июля 2019 года Хозяйственный суд Одесской области удовлетворил заявления Минобороны об обеспечении иска, запретив местным властям и коммунальщикам совершать любые действия относительно участка площадью 68 га аэродрома. К рассмотрению данных дел также приобщилась Военная прокуратура Южного региона Украины.
В Одессе утром 29 октября 2017 года около 40 человек в балаклавах совершили вероятную попытку рейдерского захвата части территории военного объекта, который является собственностью Министерства обороны Украины.
Позднее полиция Одесской области опровергла заявление ВСУ о захвате военного объекта. В полиции заявили, что около 40 мужчин в балаклавах — это частная охрана строителей, которые имеют разрешение от городских властей на строительство торгового центра.
В ноябре 2017 года командира части привлекли к ответственности за бездействие во время сноса забора аэродрома “Школьный”, а в декабре Хозяйственный суд Одесской области вынес решение по делу о конфликте между воинской частью и коммерческой компанией по поводу участка земли в Одессе в районе аэродрома “Школьный” и обязал частную компанию снести забор на территории военного объекта.
Главная страница
.png)
.png)
