Опровержение последовало после публикации годового отчета ОАК, в котором среди планов корпорации значились “подготовка и согласование Минпромторгом России технико-экономического обоснования программы СВТС (сверхтяжелого военно-транспортного самолета), разработка эскизного СВТС”.

Впоследствии в ОАК уточнили, что речь идет о проекте по поддержанию парка имеющихся Ан-124.

При этом, как рассказали в ОАК, в настоящее время ПАО “Ил” ведет эскизное проектирование Ил-276 — среднего военно-транспортного самолета, который сможет стать альтернативой для Ан-124.

Как сообщалось, российский завод “Авиастар-СП” в Ульяновске начал подготовку к возобновлению производства самолета Ан-124 “Руслан”. Планы возобновить на ульяновском предприятии выпуск самолета также подтверждают источники российских СМИ.

В частности, 18 июня “Авиастар-СП” разместило заявку на “выполнение работ по оценке состояния технологического оснащения (завода, — ред.) для Ан-124”.

В начале июня член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник сообщил о планах России модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 “Руслан” и возобновить его выпуск под другим брендом.

Как заявлял позже вице-президент по транспортной авиации ПАО “ОАК”, генеральный директор ПАО “Ил” Алексей Рогозин, производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 “Руслан” можно возобновить, это решаемая, хотя и трудная задача.

Ан-124-”Руслан” — один из самых грузоподъемных самолетов в мире, используется для специальных воздушных перевозок крупногабаритных и нестандартных грузов. Его длина превышает 69 м, максимальный взлетный вес — 392 тонн. С максимальной загрузкой он может пролететь 4800 км.

Он был разработан в первой половине 1980-х годов в ОКБ Антонова совместно с ведущими союзными НИИ, предприятиями, организациями авиационной промышленности и министерствами.

Всего с момента появления первого “Руслана” было создано 55 Ан-124. Производство “Русланов” в России было остановлено в 2004 году.

Согласно документации, на этом участке планируется возвести несколько жилых секций высотой 10 этажей, 18-этажный офисный комплекс и два встроенных детских садика. Всего в новостройках сможет проживать порядка 3 тыс. человек, передает Zaxid.net.
Во время строительства помещение завода будет частично снесено. Жилье будут возводить на территории бывшего предприятия (3,6 га), рядом также строят ЖК «Авалон» (0,4 га).
По информации ProfiDOM.com.ua, в начале июня исполком Львовского горсовета выдал градостроительные условия и ограничения ЧАО «Львовский инструментальный завод» на строительство многоэтажек с подземным паркингом на ул. Замарстыновской, 170, со сносом существующих сооружений. Предприятию также разрешили внести изменения в ДПТ.
На территории, отведенной под строительство, расположены недействующие строения завода.

В частности, по данным Госстата, объемы работ по строительству зданий за отчетный период увеличились на 1%, до 19,87 млрд. грн., в том числе по строительству жилых зданий — на 2%, до 10,7 млрд. грн., а по строительству нежилых зданий — упали на 0,1%, до 9,178 млрд. грн., передает УНИАН.
Объем работ по строительству инженерных сооружений по сравнению с прошлогодним периодом вырос на 2,7% и составил 16,428 млрд. грн.
По информации ProfiDOM.com.ua, в Госстате отметили, что работы по новому строительству, реконструкции и техническому перевооружению в январе-мае составили 80% от общего объема, в то время как работы по капитальному и текущему ремонту — 10,7% и 9,3% соответственно.
Согласно сообщению, строительные предприятия Киева за отчетный период по объемам работ остались на уровне прошлого года — 8,953 млрд. грн., выполнив 24,7% от общего объема работ в стране.
Указанные данные приводятся без учета временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя, а также части зоны проведения антитеррористической операции.

«Традиционно в Украине пользуются спросом одно- и двухкомнатные квартиры. Как только кризис случился, были популярны однокомнатные. Сейчас все немножко стабилизировалось, и уже пользуются спросом и двухкомнатные. Все зависит еще от планировки. Если однокомнатная — 40-45 кв. м, в среднем, то двухкомнатная — 50 с копейками, и люди многие думают, что лучше переплатить за эти 10-12 кв. м, но получить полноценную двухкомнатную квартиру на перспективу. Будет ребенок — ему будет отдельная комната», — пояснил Шульга, передает УНН.
По информации ProfiDOM.com.ua, по мнению эксперта, удорожание стоимости квартиры за эти дополнительные метры очень хорошо компенсируются рассрочками, которые сегодня предлагают застройщики.
«Сегодня большинство предоставляют рассрочки, причем очень разные: и до сдачи дома в эксплуатацию, и на пару лет. Это очень удобно, и люди ими активно пользуются, ведь вложив те же 50% при начале строительства, если застройщик порядочный, можно здорово сэкономить», — считает эксперт.

До ноября 2020 г. подрядчик должен снести существующие сооружения, вынести газопровод, возвести две секции дома, смонтировать лифты, обустроить внешние электросети и освещение, озеленить и благоустроить территорию.
Общая площадь квартир составляет 18936 кв. м. Таким образом, реконструкция стоит 11675 грн./кв. м. Осенью прошлого года Минрегион установил опосредованную стоимость строительства жилья с нуля для Киева на уровне 12568 грн./кв. м, то есть на 8% дороже.
По информации ProfiDOM.com.ua, на заработную плату пойдет 17,71 млн. грн., или 8% от общей стоимости подряда. На прибыль отведено еще 2% (4,63 млн. грн.).
Цена соглашения на 7% ниже ожидаемой стоимости закупки (237,85 млн. грн.).
На бул. Кольцова, 24-а, находится общежитие.

“В этот день у меня только один вопрос. Слава, ну что.

Ты “да” или “нет”? Потому что если ты железно “да” или точно “нет” — ну тогда и я.

А то все снова спрашивают “ну шо я, шо я”.

А шо я? 

Я-то понятно. Шо ты?

Просто если ты и я — то это мы, понимаешь? А если мы — то это всех”, — сказал и улыбнулся Владимир Зеленский.

Напомним, The Washington Times считает Вакарчука политическим проектом Сороса в Украине.

Решение принято по ходатайству адвоката, который сообщил, что следствием не доказано, что средства приобретенные незаконным путем. Кроме того, как утверждал адвокат, владельцем денег является не Юрий Чмырь, а другое лицо. По данным из источников СМИ — это Сергей Пуд, который ранее был парламентским помощником Чмыря, а также нардепа Виталия Хомутиннкіка.

Прокурор ГПУ Иван Нехаенко подал в суд заявление о рассмотрении ходатайства в его отсутствие и об отмене ареста не возражал.

Также суд получил заявление Юрия Чмыря, что он не против возврата денежных средств законному владельцу.

В июле 2017-го при обыске из банковского сейфа Чмыря изъяли более $1 млн.

В ноябре 2017 суд арестовал эти деньги с целью сохранения вещественных доказательств. Прокурор доказывал, что они получены из неофициальных источников и с них не было уплачено налогов в государственный бюджет.

Суд принял во внимание изменение позиции прокурора, потребность в аресте части средств отпала, и арест отменил.

Остальные $502 тыс. принадлежат жене Чмыря. Деньги, владельцем которых себя называет Сергей Пуд, были якобы переданы Чмырю на хранение. В его декларации они не отражены.

С июня прошлого года ГПУ расследуется дело относительно возможного уклонения от уплаты налогов и присвоения средств депутатом Сумского обларди Юрием Чмырем. По мнению следователей, имущественное положение Чмыря, который последние 10 лет работал на государственных должностях, не соответствует его официальным доходам.

Юрий Чмырь был заместителем главы Администрации президент с декабря 2013 по февраль 2014. С ноября 2015 года он депутат Сумского областного совета.

В 2010-2013 гг. Чмырь возглавлял Сумскую облгосадминистрацию. В 2006-2010 был народным депутатом от Партии регионов.

“Вместе с коллегами-председателями парламентов Грузии, Литвы, Молдовы и вице-спикером Сената Польши провели встречу со спикером Палаты Представителей США Полом Райаном. Призвал спикера Райана ввести санкции против компаний, участвующих в строительстве “Nord Stream 2”, — отметил он.

Отметим, что строительство трубопровода финансируют, помимо “Газпрома”, такие европейские компании-гиганты как ENGIE, OMV, Shell, Uniper и Wintershall.

“В прошлом году грузопоток по всем портам составил 133 млн тонн, что по сравнению с 2016 годом больше на 1%. Сейчас ситуация немного хуже, но она имеет сезонный характер, поэтому к осени мы планируем, что это выровняется”, — рассказал Вецкаганс.

Он отметил, что Украина потеряла часть грузопотока из-за российской агрессии. “Анализируя объемы, мы видим, что потеряли грузопоток из России, но я надеюсь, что он будет уменьшаться. Поэтому мы нацелены на другие транспортные коридоры, в том числе и Шелковый путь. Мы с министром недавно были в Китае и видели, что есть интерес к продвижению транспортных коридоров через Черное море. Поэтому надеемся, что наши концессионные проекты привлекут игроков мирового масштаба, чтобы инвестировать в Украину и направить грузопотоки”, — отметил Вецкаганс.

По его словам, в Администрации морпотов планируют в ближайшее время вернуться к результатам грузопотоков 10-летней давности. “Наша стратегия развития портов предусматривает два сценария до 2038 года: по пессимистическому сценарию мы должны увеличить грузопоток до 184 млн тонн, по оптимистическому — до 224 млн тонн. Конкуренции не боимся, работаем над инфраструктурой и нормативными документами совместно с Минфраструктуры. Иностранные инвесторы, банкиры и экспедиторы на одном из последних форумов подтвердили, что интерес к нашим портам”, — добавил Вецкаганс.

В свете постоянных жалоб и стенаний гендиректоров меткомбинатов-загрязнителей и депутатов, представляющих интересы “Метинвеста” в Верховной Раде, на крайне неритмичную работу Укрзализныци, нехватку локомотивов и грузовых вагонов для перевозки сырья, вследствие чего металлурги Мариуполя вынуждены сокращать объёмы производства, на сервисе Центра транспортных стратегий представлены очень интересные статистические данные о пропускной способности по грузовым перевозкам на перегоне Камыш-Заря — Волноваха за период с 01.06.2017 года по настоящее время.

Из краткого анализа статистических данных действительно прослеживается некоторая тенденция сокращения количества пар поездов в июне в среднем до 18, то время, как Шевченко и Цкитишвили хотели бы там видеть цифру 22-23, как в феврале, марте и апреле, в те дни, когда в Мариуполе реально становилось нечем дышать и хобот у нашего слоника опускался на “полшестого”.